Le monde de la plaisance est marqué par des modèles qui, au-delà de leur simple fonction utilitaire, deviennent des références incontournables. L'Oceanis 31, voilier de 9 mètres dessiné par le cabinet Finot-Conq, fait partie de ces unités qui ont durablement influencé le paysage de la navigation de plaisance en France et en Europe. Lancé en 2007 et resté au catalogue du chantier Bénéteau pendant 13 ans, ce navire a su convaincre un large public, s'imposant même face à une concurrence internationale féroce, notamment le chantier allemand Bavaria qui était alors en plein essor. Obtenant le titre prestigieux de « Boat of The Year » en 2009, il incarne l'alliance réussie entre le confort familial et les exigences de la navigation moderne.
Les spécifications techniques et terminologie nautique
Pour comprendre l'Oceanis 31, il convient de définir les paramètres techniques qui régissent sa conception. La longueur hors-tout (LOA) est une mesure traditionnelle qui, bien que correspondant autrefois strictement à la longueur de coque, inclut aujourd'hui, chez de nombreux constructeurs, les débords de rails et les beauprés. Pour la précision, on se réfère à la longueur de coque (LOD). La longueur à la flottaison (LWL) est la mesure de la coque au niveau de sa ligne d’eau, du point avant au point arrière, un élément déterminant pour la vitesse potentielle du voilier.
Le maître-bau, ou largeur maximale, est une dimension critique qui, sur l'Oceanis 31, atteint 3,36 mètres. Ce volume généreux contribue à la sensation d'espace perçue dès que l'on monte à bord. Le tirant d'eau, qui représente la profondeur de la coque de la ligne de flottaison jusqu'au bas de la quille ou de l'aileron, est une valeur variable en fonction du chargement (carburant, eau, équipement). Dans le cas d'un déplacement de 4900 kg lège (poids de la coque et de l'équipement permanent sans les réservoirs pleins ni les vivres), le comportement marin reste agile. Le lest, matériau placé bas dans le navire pour assurer sa stabilité, joue ici un rôle crucial, tandis que la surface de voile (S.A.), qu'il s'agisse de la surface déclarée par le constructeur ou calculée sur la base des triangles de grand-voile et d'avant, définit la puissance motrice du vent sur la voilure.
Une architecture pensée pour la vie à bord
Dès l'abordage, l'Oceanis 31 surprend par ses dimensions. Avec ses 9,30 mètres de longueur, il offre une prestance visuelle qui le fait paraître plus grand qu'il ne l'est réellement. Le cockpit en teck, agrémenté de trois trappes de pont et de petits hublots de coque, confère un style raffiné et moderne. La poupe large, habituellement observée sur des bateaux plus longs, ajoute à son élégance.
L'accès à la mer est facilité par une porte arrière ouvrant sur la jupe, garantissant simplicité et sécurité pour les baignades. À l'intérieur, le sentiment d'espace est immédiat. En descendant dans le carré, on découvre à bâbord une cuisine fonctionnelle et à tribord une table à cartes. La hauteur sous barrot d’environ 1,82m assure une aisance de mouvement confortable, tandis que la lumière pénètre abondamment grâce aux nombreux hublots. Le choix de l’ambiance intérieure repose sur des essences de bois très différentes, Chêne blond ou Mahogany, ainsi que sur la possibilité de cloisonner ou non la cabine avant, offrant une flexibilité précieuse aux propriétaires. La cabine arrière, placée en travers, permet de loger un grand gabarit, tandis que la salle d’eau surprend par ses dimensions dignes d'un 37 pieds.
Lire aussi: Comprendre la pratique du voile chez les catholiques
Performance et manœuvrabilité en mer
L'Oceanis 31 a été pensé pour la navigation. Équipé de deux winches de génois situés près du poste de barre et de deux autres sur le roof, il facilite grandement les manœuvres, même pour un plaisancier naviguant en solitaire. Le gréement est sérieux, particulièrement dans la version performance qui propose une voilure plus puissante avec une gamme supérieure de voiles Elvström, ainsi que trois ris automatiques pour s'adapter aux conditions météo variables.
Sur l'eau, le voilier se montre réactif et répond parfaitement à la barre. Bien que la barre à roues occupe une place significative dans le cockpit, elle renforce l'impression de piloter une unité de taille supérieure. La manœuvrabilité au moteur est remarquable, permettant au bateau de se faufiler avec aisance dans les ports. Avec un moteur Yanmar de 21 chevaux sur ligne d’arbre et un alternateur de 125 A, le bateau dispose d'une autonomie satisfaisante, capable de couvrir une quarantaine d'heures à vitesse moyenne avec ses 130 litres de gazole. Que ce soit pour des navigations en famille à la journée, le temps d’un week-end, ou pour des croisières de plus longues durées, l'Oceanis 31 s'impose comme un allié sûr et confortable.
Conception ergonomique du pont
Le pont en teck est conçu pour ne pas gêner les déplacements des membres de l'équipage. L’écoute de grand-voile est fixée sur le rouf et les cadènes sont reprises sur les franc-bords, dégageant ainsi les passavants pour une circulation fluide. L'équipement est robuste, incluant un hâle-bas rigide fourni par Harken, et une baille à mouillage capable de recevoir une chaîne importante.
Pour les marins exigeants, le Pack Performance, incluant la voile Elvström Windward 300+, permet de pousser le voilier et de rivaliser avec les autres unités rencontrées en mer. Ce bateau est à la mer ce que le quatre-quatre est à la terre : il peut supporter tous les temps, toutes les conditions, tout en conservant une allure classique et intemporelle. L'ergonomie générale du plan de pont souligne cette volonté de simplifier la vie du marin tout en maximisant la sécurité, qu'il s'agisse de la disposition des instruments B&G, fruit de partenariats poussés, ou de l'accessibilité aux équipements essentiels comme le guindeau.
Lire aussi: Tout savoir sur les canoës
Lire aussi: Séjour de rêve à Chez Mamie