Les fondamentaux du chauffage embarqué : enjeux et technologies
Naviguer en bateau ne signifie plus sacrifier le confort moderne. Installer le chauffage à bord d’un bateau est une excellente idée ; d’abord parce qu’on navigue plus souvent, mais pas seulement ! Un chauffage marin est un appareil que vous installez sur votre bateau et qui génère suffisamment de chaleur constante pour réchauffer toute la section de la cabine. La plupart des habitables de plaisance sont motorisés au diesel. Un chauffage à eau pour bateau est un système qui permet de chauffer l'eau qui circule dans le circuit de chauffage du bateau, permettant de maintenir une température confortable à l'intérieur, même lorsque l'eau de la mer est froide. L'eau passe à travers un échangeur de chaleur, qui peut être alimenté par un moteur diesel, un gaz ou une autre source de chaleur. L'échangeur de chaleur transfère la chaleur de la source de chaleur à l'eau du circuit de chauffage.
L’installation de ces systèmes implique le passage de gaines au travers des cloisons, aménagements et autres meubles. La distance maximale d’installation entre l’unité centrale et les bouches de sortie ne doit pas dépasser quelques mètres. Le chauffage fixe à air pulsé permet d’assécher et de chauffer rapidement une cabine ou l’ensemble du bateau. Aspirant de l’air frais à l’extérieur, il le réchauffe dans un échangeur thermique avant de le pulser dans le bateau. Cette chaudière peut être alimentée au gasoil, Kerdane ou au gaz. Il dispose d’un boîtier de réglage du thermostat. Les gaz brûlés sont rejetés à l’extérieur (cheminée) et l’air est renouvelé en permanence ce qui évite la condensation.
Principes de fonctionnement des systèmes hydrauliques et échangeurs
Le chauffe-eau à échangeur thermique est une solution économique et écologique. Il utilise la chaleur dégagée par le moteur du bateau pour chauffer l'eau stockée dans un ballon. Lorsque le moteur est en marche, l'eau douce est réchauffée grâce à un serpentin interne. Le ballon d’eau chaude se raccorde en dérivation sur le circuit de refroidissement du moteur. Utiliser des tuyaux résistants à la chaleur et bien isolés. Il est fortement recommandé de prévoir une vanne de vidange en un point bas juste en amont de l’échangeur du chauffe-eau. En cas de besoins d’entretien il peut s’avérer nécessaire de vidanger l’échangeur. Ceci doit pouvoir être fait facilement. Faites attention à ce que la température de l’eau n’excède pas 85° C. Un mélangeur thermostatique peut être installé.
Pour les modèles utilisant la chaleur moteur, il faudra raccorder le chauffe-eau au circuit de refroidissement. Ces systèmes, à base de chaudières diesel, sont les homologues des systèmes de chauffage centraux de l’habitat. Sur des unités plus importantes, on pourra plus facilement se laisser tenter par un chauffage à eau, toujours avec le même type de chaudière au gazole, mais associée ici à un circuit d’eau (tuyauterie de 20 millimètres de diamètre environ) sur lequel on connecte des « aérothermes eau/air » (sorties d’air intégrant un petit ventilateur), voire de vrais petits radiateurs à eau comme à la maison. La gamme d’échangeurs thermiques HTX offre un large éventail de possibilités d’installation. Des ventilateurs durables et très efficaces fournissent un flux d’air fort et constant, assurant une distribution optimale de l’air.
Gestion de l’énergie et dimensionnement des installations
Inutile de surdimensionner une installation. Les appareils aiment et sont conçus pour travailler à plein régime. La puissance du chauffage est déterminée en fonction du volume du bateau. Il peut être utilisé en mer au cours de navigation hivernale ou même si on habite à bord au port. Pour les bateaux électriques à batterie, Webasto propose des chauffages haute tension (HVH) extrêmement efficaces avec des puissances de chauffage comprises entre 5 et 12 kW. Grâce à leur technologie intelligente de chauffage stratifié, les HVH convertissent le courant continu en chaleur pratiquement sans perte.
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Si vous disposez d'un groupe électrogène ou que vous êtes branché sur la borne de quai, le chauffage électrique (220 volts) ne chauffe que le carré. S'utilise au port après une journée de navigation humide. Pour ceux qui pratiquent beaucoup les ports, les modèles réversibles assurent les deux fonctions : climatisation et chauffage. L’été, elle diffuse du froid, l’hiver du chaud. Pour la puissance, comptez pour un bateau équipé d’un carré et deux cabines entre 22 000 à 30 000 BTU.
Composants et maintenance des systèmes de confort
Les poêles au diesel sont destinés à être installés dans le carré, visibles, contre une cloison et chauffent directement l’espace ambiant. L’installation, si elle est plus simple, nécessite la réalisation d’une cheminée verticale et les percement, étanchéification, et garde au feu du roof. Un serpentin peut y être ajouté pour réchauffer une boucle sanitaire. Sur le plan électrique, ces poêles ne consomment de l’énergie qu’au démarrage mais plus du tout en fonctionnement.
La société Plastic et Formes en France importe des chauffe-eau allemands de la marque Elgena. Ces modèles qui vont de 6 à 50 litres sont construits avec un corps en inox. Ce métal offre un double avantage : il est plus durable et le calcaire n'arrive pas à se fixer dessus. Tous les chauffe-eau de la gamme sont parfaitement isolés. Ils conservent l'eau chaude à plus de 80° pendant au moins 48h. Les modes de chauffe sont au nombre de 3 et sont combinables : résistance en courant continu (12 ou 24 volts) ou échangeur avec l'eau du circuit refroidissement du moteur ou le circuit du chauffage carburant à circulation d'eau.
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