Naviguer en mer offre une liberté incomparable, mais les conditions climatiques peuvent rapidement transformer une aventure agréable en une expérience moins confortable. Les propriétaires de bateaux, en particulier ceux qui s'aventurent dans des régions plus froides ou qui prolongent leurs saisons de navigation, savent qu'un climat confortable et chaud à bord est indispensable. Au-delà du simple confort thermique, la maîtrise de l'humidité est un enjeu majeur en environnement marin. C'est dans ce contexte que les systèmes de chauffage pour voiliers prennent toute leur importance, transformant l'habitacle en un refuge accueillant quelles que soient les rigueurs extérieures. Installer un chauffage à bord d'un bateau est une excellente idée. D’abord parce qu’on navigue plus souvent, mais pas seulement ! Cet équipement de confort devient rapidement indispensable, au point qu'une fois adopté, on se demande comment on a pu s'en passer auparavant. Les solutions de chauffage, de refroidissement et de toiture Webasto ont été spécialement développées pour les conditions à bord des bateaux et des yachts, répondant aux besoins spécifiques de cet environnement exigeant.
WEBASTO : Une Référence Mondiale en Solutions de Confort Marin
L'entreprise WEBASTO est connue dans le monde entier pour ses systèmes de chauffage, de refroidissement et de ventilation de haute qualité. Elle s'est forgé une excellente réputation dans ces secteurs de produits, devenant une référence parmi les fabricants de chauffages auxiliaires en bateau. Ses solutions fiables et efficaces sont conçues pour garantir un climat confortable même en mer. Avec un vaste choix de systèmes de chauffage adaptés aux différentes exigences et aux différents types de bateaux, WEBASTO propose des solutions sur mesure pour un climat agréable à bord. Qu'il s'agisse d'un système compact ou d'un système de climatisation complexe, les produits WEBASTO peuvent être configurés individuellement en fonction de la taille du bateau et de sa destination. L'entreprise offre des solutions avec une puissance de chauffage allant jusqu’à 120 kW et une capacité de refroidissement de 1 000 000 BTU/h, ainsi que des toits de différentes tailles et avec différentes fonctions. Cette expertise étendue permet à WEBASTO de répondre à une large gamme de besoins en matière de confort à bord.
Les Systèmes de Chauffage WEBASTO au Diesel : Air Pulsé ou Eau Glycolée
Pour les bateaux, et en particulier les voiliers équipés d'un moteur diesel, les chauffages Webasto marin offrent la solution idéale. Ces systèmes fonctionnent en brûlant du diesel, produisant ainsi de la chaleur qui est ensuite diffusée à l'intérieur du bateau. Pour fonctionner, ils nécessitent non seulement une réserve de gazole suffisante, mais aussi une alimentation électrique fiable par la batterie de bord. WEBASTO propose principalement deux grandes catégories de chauffages au diesel pour les bateaux : le chauffage à air pulsé et le chauffage à eau. Chacune de ces technologies présente des caractéristiques et des avantages qui la destinent à des usages et des types de bateaux spécifiques, tout en assurant une répartition uniforme de la chaleur et un grand confort à bord.
Le Chauffage à Air Pulsé WEBASTO : Efficacité Compacte et Assainissement de l'Air
Le chauffage à air pulsé, souvent comparé aux systèmes que l'on trouve dans les voitures, représente une option privilégiée pour de nombreux plaisanciers. Ce système chauffage WEBASTO est une option souvent choisie pour les bateaux en raison de leur grande efficacité et de leur performance. De conception compacte, ces systèmes fonctionnent de manière extrêmement efficace et répartissent la chaleur de manière homogène dans l'habitacle du bateau, garantissant ainsi une température agréable.
Principes de Fonctionnement et Avantages Opérationnels
Un chauffage à air pulsé est constitué d'un brûleur - une petite chaudière - qui brûle du gazole, le même que celui qui alimente le moteur du bateau. Le chauffage Air Top Evo 40, par exemple, aspire de l'air depuis l'intérieur du bateau, le réchauffe au travers du corps de chauffe, puis l'expulse dans un réseau de gaines isolées. L'air chaud ressort alors par des bouches de sorties d'air, afin de diffuser la chaleur dans tout le bateau. La chaudière est généralement installée à l'arrière ou dans une zone technique, connectée à un passe-coque avec un col de cygne pour l'évacuation des gaz brûlés. Un circuit de gaines, d'un diamètre variant de 50 à 100 millimètres, court dans tout le bateau pour diriger l'air chaud vers les emménagements, atteignant le carré, les différentes cabines, et même les salles d’eau, ce qui est très appréciable. Pour assurer une bonne répartition de l’air et compenser la déperdition thermique, on diminue le diamètre des gaines à mesure que l’on s’éloigne de la chaudière, pouvant ainsi atteindre 50 millimètres dans une cabine avant éloignée.
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L'un des avantages fondamentaux du chauffage à air pulsé est sa capacité à assécher et renouveler l'air. Sur un bateau, l'humidité est un problème récurrent, source de moisissures, d'odeurs désagréables et d'inconfort. Le chauffage à air pulsé combat efficacement ce phénomène, contribuant à une sensation rapide de bien-être, comparable à la différence de confort par rapport à un chauffage électrique ventilé classique au port. Cet effet asséchant est particulièrement utile en hiver pour maintenir un bateau sain. Webasto a 3 modèles principaux de chauffages à air pulsé : 2 kW, 4 kW et 5,5 kW. Ces chauffages sont conçus pour minimiser la consommation de carburant tout en offrant une puissance de chauffage maximale, un avantage imbattable lors de longues croisières. Grâce à la grande efficacité des chauffages WEBASTO, l'énergie disponible peut être utilisée de manière optimale, ce qui permet de réduire les coûts d'exploitation tout en préservant l'environnement, un bénéfice dont les propriétaires de bateaux profitent pleinement.
Le chauffage auxiliaire diesel Air Top Evo 40 WEBASTO est livré avec un panneau Multicontrol et ses accessoires pour l'installation à bord, incluant un passe-coque Inox pour l'échappement des gaz brûlés. Le panneau Multicontrol, en version Confort, offre un écran TFT pour un affichage clair et précis des informations. Côté fonctionnement, c'est assez simple. Lors de son fonctionnement, le chauffage diesel consomme entre 0,18 et 0,49 litres par heure de carburant, la consommation variant selon la température extérieure et l'isolation du bateau. Le plus gros modèle ne consomme que 0,61 l/h, voire 0,67 l/h en mode boost à pleine puissance. Il ne faut pas négliger la consommation électrique qui permettra d'alimenter l'allumage et les ventilateurs, celle-ci variant de 15 à 55 W en fonctionnement. Pour optimiser la consommation électrique, le Air Top Evo 40 possède un contrôle intelligent des ventilateurs. Le fonctionnement est également optimisé pour être silencieux, grâce à une pompe à carburant et un ventilateur spécialement conçus pour minimiser les bruits parasites. De plus, l'installation chauffage WEBASTO bateau est simple à réaliser, et ces systèmes sont conçus de manière conviviale et peuvent être utilisés rapidement et facilement.
Retour d'Expérience : L'Installation et l'Utilisation du Webasto AT2000ST sur un Voilier OC31
L'expérience de Thierry C. et Carole J. avec l'installation d'un chauffage Webasto AT2000ST sur leur voilier OC31 basé en Bretagne Sud à Port la Forêt, offre un aperçu très détaillé des réalités de l'installation et de l'utilisation. Après avoir considéré les différents systèmes de chauffage pour voilier, leur choix s'est porté sur le mode air pulsé afin de profiter pleinement du bateau du printemps à l’automne et au ponton en hiver. En 2013, ils ont opté pour un chauffage Webasto qu'ils ont installé au printemps 2014, se déclarant satisfaits de leur acquisition.
Le coût global de leur installation s'est élevé à environ 1700€ pour le kit, négocié au salon nautique, plus 150€ de petit outillage et de fournitures diverses. Ils ont choisi le modèle AT2000ST/12v, un kit complet équipé d’un thermostat réglable, de bouches de sorties orientables et réglables, et de 10 mètres linéaires de gaine. Le chauffage a été stratégiquement placé dans le fond du coffre tribord. Ce positionnement a permis d'alimenter en air chaud la cabine arrière, les toilettes et le carré. La cabine avant, servant plus souvent de dressing, n’a pas été raccordée en raison du manque de place pour passer les tuyaux, une contrainte fréquente dans l'exiguïté d'un bateau.
Un point négatif relevé est le bruit du système lors de la montée en chauffe. Pour passer de 12°C à 20°C l’ensemble des cabines, le système demande beaucoup d'énergie, générant ainsi un flux d'air chaud important et un certain niveau sonore. Avec 5°C extérieur, il faut environ deux heures pour atteindre la température désirée. Cependant, une fois la température de consigne atteinte, le système est moins bruyant en maintenance de température, oscillant entre 20/22°C. L'utilisateur témoigne qu'il est possible de dormir sans soucis dans la couchette arrière avec le chauffage en marche en continu.
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L'installation elle-même est un chantier conséquent, nécessitant au moins trois journées pour un bon bricoleur outillé, qui, selon l'expression, "pratique le yoga", soulignant la difficulté due à l'exiguïté du bateau. La phase de réflexion et la préparation des parcours est la plus importante car elle implique la gestion de trois fluides distincts, donc trois chantiers indépendants :
- L’Air : Il faut gérer l'arrivée d'air neuf pour la combustion, l'air pulsé chaud destiné à l'habitacle et les gaz d’échappement brûlants. Il est impératif de prévoir une gaine thermo-isolante pour ces gaz. De plus, il est préférable d’isoler les gaines d’air chaud à l’intérieur du coffre pour maximiser l'efficacité et minimiser la déperdition thermique.
- Le Gazole : L’alimentation de la chaudière doit être totalement indépendante de celle du moteur sur le réservoir de 130 litres afin d'éviter un retour d’air vers le moteur, notamment en utilisation combinée navigation moteur et chauffage. La mise en place de la prise de gazole est, de l'avis de l'installateur, la plus complexe. Elle implique le percement du réservoir en PVC hyper dur et l'assurance d'une parfaite étanchéité de la sonde. La moindre fuite à ce niveau rendrait la vie à bord invivable. Il a fallu reprendre l’étanchéité deux fois avec un gel spécifique résistant au gazole. De plus, la pression du gazole dans le réservoir augmente avec la température en été et s’additionne avec la gîte du bateau, un facteur à prendre en compte. Depuis, l'utilisateur évite de faire le plein à ras-bord afin de laisser un peu d’air et limiter la pression interne du réservoir.
- L’Électricité : Il s'agit de l'alimentation 12V avec sa protection, ainsi que les connexions du thermostat et des commandes. L’alimentation électrique de la chaudière demande beaucoup de puissance au démarrage, près de 12 à 15 Ampères, notamment pour la résistance/bougie de préchauffage. Les batteries de servitude ne suffisent pas toujours en raison de leur charge le matin au mouillage, même avec deux batteries Gel de 80 Ah. Par conséquent, comme pour le guindeau, il est nécessaire d'accompagner le démarrage avec le moteur tournant à 1200/1500 tr/min pendant les 10 premières minutes. Sans cela, la chaudière peut se mettre en sécurité pendant 10 bonnes minutes et refuser de repartir.
Le parcours des gaines a été optimisé : un branchement direct vers la cabine arrière en fond de coffre, une sortie dans les toilettes sous la cuve noire puis sous le lavabo, et côté carré, sous la table à carte, avec une sortie au niveau de la banquette tribord.
Concernant la consommation, elle est jugée extrêmement faible et difficile à évaluer précisément, probablement en dessous de 2,5 litres par 24 heures pour un delta-T de 10 à 15°C. Le gain de confort est très appréciable, surpassant largement le chauffage électrique ventilé classique au port. La baisse de l'humidité procure une sensation rapide de bien-être, rendant le bateau plus sec et plus agréable.
Le Chauffage à Eau WEBASTO : Confort Accru et Polyvalence Thermique
Outre les systèmes à air pulsé, les chauffages à eau fonctionnant au diesel constituent une autre solution de chauffage efficace pour les bateaux. Sur des unités plus importantes, on pourra plus facilement se laisser tenter par un chauffage à eau. Ces chauffages pour bateaux WEBASTO brûlent également du diesel pour produire de la chaleur, qui est ensuite utilisée pour chauffer l'eau à bord. Ce système utilise le même type de chaudière au gazole, mais associée ici à un circuit d’eau (tuyauterie de 20 millimètres de diamètre environ) sur lequel on connecte des « aérothermes eau/air », qui sont des sorties d’air intégrant un petit ventilateur, ou même de vrais petits radiateurs à eau comme à la maison. Comme pour un chauffage à air pulsé, un boîtier de commande avec thermostat permet d’ajuster la température.
Avantages Distinctifs des Systèmes à Eau
Par rapport au chauffage à air pulsé, le chauffage à eau présente au moins trois avantages significatifs.
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- Silence de Fonctionnement : Tout d'abord, il est généralement plus silencieux. David Jegat de Kent Marine (distributeur des chauffages Eberspächer) précise qu'aujourd'hui, on n’utilise plus trop de radiateurs à eau, mais uniquement des aérothermes eau/air, qui ne font pas plus de bruit. Pour améliorer encore les choses, il est possible d'opter pour des aérothermes 24 volts alimentés en 12 volts, afin qu'ils tournent moins vite et réduisent le niveau sonore.
- Inertie Thermique et Précision : Ensuite, bien qu’il soit un peu plus long à mettre en route, le chauffage à eau offre une meilleure inertie thermique que le chauffage à air pulsé. Cette caractéristique permet un contrôle plus fin de la température ambiante, offrant une chaleur plus stable et enveloppante.
- Production d'Eau Chaude Sanitaire : Enfin, et c'est un avantage majeur, vu que ce système fonctionne comme une chaudière domestique, il permet également de produire de l’eau chaude sanitaire ! Il suffit de le connecter sur le ballon d'eau chaude ad hoc. On peut ainsi prendre une douche chaude sans faire tourner le moteur, ce qui n’est pas négligeable en mouillage et contribue grandement au confort à bord. Cette fonctionnalité augmente considérablement le confort à bord et rend les longs séjours sur l’eau plus agréables. Pour fonctionner, ces systèmes à eau doivent également être raccordés à la batterie du bateau.
Les chauffages à eau fonctionnant au diesel sont faciles à utiliser, consomment peu de carburant et offrent une puissance de chauffage constante. Ils sont particulièrement adaptés aux bateaux de taille plus importante où la demande en eau chaude et une discrétion acoustique accrue sont des critères importants.