La marque Macif incarne une dualité remarquable, étant à la fois un acteur majeur dans le monde de la voile de haute compétition, notamment à travers le célèbre trimaran Ultim', et une mutuelle d'assurance française de premier plan offrant une gamme étendue de services financiers, y compris des produits bancaires et des cartes. Cette exploration détaillée s'attache à décrypter ces deux facettes, en retraçant l'histoire et les évolutions techniques du trimaran, tout en présentant les caractéristiques des services financiers proposés par la Macif.
L'Épopée du Trimaran MACIF : Un Ultim à la Pointe de la Technologie et de la Performance
L'histoire du trimaran MACIF est celle d'une quête incessante de performance et de fiabilité, marquée par des victoires emblématiques et des innovations techniques constantes.
Naissance et Premières Victoires du MACIF (V1)
Le trimaran MACIF, dessiné par le cabinet VPLP, a été mis à l'eau pour la toute première fois le 18 août 2015. Dès cet été 2015, François Gabart et le team MACIF n’ont eu de cesse de fiabiliser et de développer cet Ultim avec une passion inébranlable. Cette période initiale fut couronnée de succès, avec des résultats qui se sont enchaînés.Dès sa mise à l'eau le 18 août à Lorient, le trimaran a subi des tests statiques le 20 août, suivis de sa première sortie en mer sous voile le 22 août, devant Lorient, sans les foils.Début octobre, il a pris part à sa première course, la Transat Jacques-Vabre, qu'il a remportée sept heures devant Sodebo Ultim', après avoir pris le contrôle dans la traversée du Pot au Noir. Les navigations sur le seul foil présent ont validé le concept.Le 24 novembre, le trimaran est retourné à Lorient, direction le chantier CDK, pour une optimisation.Parmi les victoires notables, on compte la Transat Jacques-Vabre 2015 en double, puis en solitaire sur The Transat bakerly 2016. En équipage, le trimaran s'est illustré sur The Bridge début juillet 2017. Le point culminant de cette période a été le fabuleux Record du Tour du Monde en Solitaire, établi entre le 4 novembre et le 17 décembre dernier, avec un temps époustouflant de 42 jours, 16 heures, 40 minutes et 35 secondes.Après sa brillante victoire dans la Transat Anglaise, il est resté jusqu'à mi-juin en stand-by à New York pour une tentative de record de l'Atlantique Nord en Solitaire. François Gabart et son équipe ont attendu jusqu'au dernier moment, et le skipper s'est élancé avec une fenêtre très moyenne. Il en a profité pour battre, rebattre et finalement pulvériser le record de la plus grande distance parcourue en 24 heures par un solitaire, avec 785 milles.À son retour, le trimaran a été démâté et a subi un contrôle complet à Port-la-Forêt. Remis à l'eau fin août, il a pris la direction de la Méditerranée début septembre pour des relations publiques au large de La Ciotat et un stand-by pour une tentative sur le record de la traversée Marseille/Carthage. Une tentative qui n'est jamais venue, malgré une fenêtre finalement annulée. Plusieurs sorties se sont succédé jusqu'au départ de The Bridge, puis le retour après la victoire à New York s'est fait en simple convoyage. 48 heures après être arrivé à Brest, le trimaran a regagné son port d'attache de Port-la-Forêt, et François Gabart a entamé le tour des médias parisiens.
Les Évolutions Techniques du MACIF (V2 et au-delà) : La Quête du Vol
Fort de ces succès, l'équipe a cherché à repousser encore les limites de la performance. Les réflexions ont débuté au printemps 2017, avec le bureau d’études réuni autour d’Antoine Gautier, les architectes de VPLP et la société Gsea Design, spécialisée dans le calcul des structures. Le cahier des charges était clair : « L’objectif était de remettre un coup de boost à MACIF. Après plus de deux ans au cours desquels nous avions principalement travaillé sur la fiabilisation, nous nous sommes concentrés sur la performance, donc sur le vol, l’enjeu de performance majeur du moment », a expliqué François Gabart.
Entré au chantier CDK Keroman le 10 janvier dernier, le trimaran MACIF en est ressorti six mois et demi plus tard. Le 31 juillet, le MACIF V2 a été remis à l'eau à Lorient. Qui dit vol dit nouveaux appendices, et le trimaran dans sa version 2 est doté de foils plus longs et plus fins. De plus, il est équipé de safrans en T relevables, des innovations cruciales pour le vol. Un soin particulier a également été apporté à l’aérodynamisme de MACIF, avec de nouvelles voiles et une somme de petits détails destinés à limiter la traînée aérodynamique du bateau lancé à pleine vitesse. Le gain espéré de ces évolutions était considérable. François Gabart a affirmé : « Le trimaran MACIF en version 2018 sera clairement très différent de celui que nous avons connu jusqu’à maintenant, il va nous permettre de voler plus tôt, plus haut, plus vite. Nous espérons que tout ce travail nous permettra de jouer avec les autres bateaux sur la Route du Rhum-Destination Guadeloupe puis, bien sûr, sur le tour du monde en 2019. »
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Défis et Résilience : Les Aventures en Course et les Difficultés Techniques
La vie d'un Ultim est jalonnée de défis, et le trimaran MACIF n'a pas fait exception.Au départ, Macif fut le premier sur la ligne lors d'une course, mais s'est fait passer par Gitana 17 avant Fréhel, avant de le repasser peu de temps après le passage de la porte à Fréhel. Une course magnifique en tête dès le deuxième jour, après l'abandon de Gitana 17, a permis à François Gabart de prendre une avance conséquente avant d'aborder le tour de la Guadeloupe. Cependant, ce qui n'était pas encore su, c'est que Macif était lourdement handicapé, sans foil tribord et sans safran bâbord depuis le deuxième jour de course. Sous la Soufrière, Macif est resté scotché pendant 1 heure et 15 minutes, et IDEC Sport est revenu à 1 mille. Il a repris l'avantage dans le canal des Saintes, avant de se faire repasser par Francis Joyon 5 milles avant la ligne à Pointe-à-Pitre. Le trimaran ayant trop de problèmes, il a été décidé qu'il rentrerait par cargo.
Le trimaran Macif avait sérieusement souffert pendant Brest Atlantiques, surtout au niveau de ses appendices : safrans, foils et dérive centrale. Les appendices du trimaran Macif avaient beaucoup souffert pendant Brest Atlantiques, mais pas la structure en elle-même. Après trois mois de travaux à Lorient, le bateau de François Gabart, qui devait être confié à Pascal Bidégorry pour The Transat, est redevenu opérationnel. Le trimaran Macif a été remis à l’eau cette semaine du 10 mars 2020, après trois mois de chantier à Lorient. L'objectif était d'être fin prêt pour la Transat Anglaise - rebaptisée The Transat CIC - qui devait s’élancer de Brest le 10 mai prochain à destination de Charleston (États-Unis). François Gabart a rapporté : « À la fin de la course, il ne restait plus que les trois quarts de la dérive initiale avec un délaminage sur la face bâbord ! » Sérieusement atteinte, cette dérive a été remplacée par une nouvelle au profil assez différent. Le trimaran Macif était même revenu du Cap sans safran. Ces éléments remplacés ou réparés, le Trimaran Macif était de nouveau compétitif pour le départ de The Transat CIC. François Gabart a affirmé : « Gitana est plus rapide dans certaines conditions, particulièrement en ligne droite, mais le Trimaran MACIF peut l’accrocher… Je trouve d’ailleurs que l’écart que nous avions avec eux s’est sensiblement réduit la saison dernière. »
Le 22 mai 2019, le trimaran est remis à l'eau. À l'intérieur, le moteur a été déplacé pour modifier le centre de gravité, les systèmes de foils et safrans ont été revus, et la coque centrale a été découpée à l'arrière à la manière de Sodebo Ultim pour plus de stabilité en vol. Le 3 août, Macif a pris le départ de la Rolex Fastnet Race et, après avoir été en tête une bonne partie de la course, s'est fait passer par Gitana 17 sur la ligne d'arrivée, prenant la deuxième place à 58 secondes.
En février, François Gabart et la Macif ont annoncé que Pascal Bidégorry serait le skipper du trimaran pour The Transat CIC. François Gabart avait besoin de récupérer. Remis à l'eau début mars, les entraînements ont à peine eu le temps de débuter pour Pascal Bidégorry. Malheureusement, le Covid-19 est passé par là, et confinement oblige, The Transat CIC a été annulée, comme toutes les compétitions sportives. François Gabart (à gauche) devait passer la barre du trimaran à Pascal Bidégorry pour la dernière course de ce trimaran sous les couleurs de Macif.
La Fin du Programme Ultim Macif et la Nouvelle Vie du Trimaran
Coup de tonnerre en juin 2020 : alors qu'un nouveau trimaran était en construction et que Mer Concept, l'entreprise de François Gabart, emménageait dans sa nouvelle base à Concarneau, la Macif, profitant d'un contrat non signé pour le sponsoring du futur trimaran, a annoncé la fin du programme Ultim. Les raisons invoquées n'étaient ni économiques, ni liées au Covid-19, ni aux résultats.
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Le 21 juillet, le trimaran avec François Gabart et son équipe a effectué une longue sortie au large des côtes Bretonnes, avec des pointes à près de 40 nœuds. Cinq propositions d'achat auraient été faites. Parmi elles, sans doute Pascal Bidégorry, une équipe étrangère, et un projet officiellement déclaré : Marc Thiercelin, qui aurait choisi de poursuivre son projet d'Ultim ex-Oman, avec l'ex-Macif.
Le 24 août, Actual Leader et Yves Le Blévec ont annoncé avoir racheté le trimaran. Le 13 avril 2021, après quatre mois de chantier, le trimaran a été remis à l'eau sous ses nouvelles couleurs à Lorient. Le 28 avril 2021, lors d'une nouvelle sortie d'entraînement, François Gabart était à bord. Début juin, suite à une mauvaise chute sur le pont du trimaran, Yves Le Blévec s'est retrouvé plâtré pour six semaines. Yves Le Blévec est remonté à bord pour la Rolex Fastnet Race, et Actual Ultim' 3 a pris la deuxième place.
Le 13 avril 2022, Actual Ultim' 3 a été remis à l'eau à Lorient sur l'anneau. Le 27 avril, les foils ont été mis en place à La Trinité-sur-Mer. Le 5 mai, la première sortie en baie de Quiberon a atteint des pointes à 30 nœuds. Le 28 mai, il s'est imposé sur l'ArMen Race devant Sodebo Ultim 3 et IDEC Sport. Le 1er juillet, il a pris le départ de la Finistère Atlantique Challenge Action Enfance. Dans le coup sur les premières heures, il a été très vite distancé. 48 heures avant l'arrivée, il a heurté un OFNI, et la dérive a perdu son aile de raie.
Le 15 septembre 2022, un entraînement en commun avec SVR Lazartigue a eu lieu au large de Groix et des Glénan. Le 9 novembre 2022, il a pris le départ de la Route du Rhum, qu'il a terminée à la 5ème place sans pouvoir rivaliser avec les leaders de la course. Le 30 novembre au lever du jour, Actual Ultim' 3 a terminé son convoyage à La Trinité-sur-Mer, avec IDEC Sport.
Le 13 janvier 2023, Yves Le Blévec a annoncé qu'en accord avec son sponsor, il passait la main à Anthony Marchand. Le 10 juin, l'ensemble des systèmes de foils sur les deux flotteurs semblaient avoir été démontés. Le 5 juillet 2023, une sortie au large de Belle-Île a eu lieu, avec quelques bords avec SVR Lazartigue. Fin août, le trimaran n'avait toujours pas ses nouveaux foils. Un foil a été installé sur tribord, mais semblait être la V2 du trimaran. Le 7 septembre, la confirmation est venue qu'un problème dans le processus des nouveaux foils était à l'origine de la livraison retardée. De plus, lors d'une sortie cet été, le trimaran aurait endommagé sa dérive centrale.
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Le 25 septembre, Actual Ultim' 3 a retrouvé son deuxième foil, et ceux-ci ressemblaient aux nouveaux. Le 29 septembre 2023, il a pris part au 24H Ultim, avec un nouveau foil et un ancien foil. Le 2 octobre, l'ancien foil tribord a été démonté. Le 3, la potence pour hisser le nouveau foil dans son puit a été mise en place. Le 4 octobre au matin, le deuxième nouveau foil a été installé. Le 15 octobre, il a quitté La Trinité pour Le Havre et le départ de la Transat Jacques Vabre. Le 29 octobre 2023, il a pris le départ de la Transat Jacques Vabre, sans parcours côtier en raison des conditions météo. Les Class40 et les Ocean Fifty ont également pris le départ, mais direction Lorient, et les IMOCA60 sont restés à quai au Havre. Le 26 novembre au matin, il est arrivé à Lorient skippé par Yves Le Blévec, une partie de l'équipe technique, et J.B. et Arthur Le Vaillant. Le 6 décembre, il a retrouvé son mât et ses voiles à Lorient La Base. Le lundi suivant, il a regagné son port d'attache de La Trinité-sur-Mer. Des travaux sur les voiles ont eu lieu, puis plus rien à flot.
Le 7 janvier 2024, il a pris le départ de l'ARKEA Ultim' Challenge Brest. Le 23 janvier, alors qu'il venait de prendre la 4ème place de la course, l'équipe a indiqué une collision sur le foil bâbord. Le foil n'était pas détruit, mais "s'épluchait" petit à petit. Il s'agissait du même foil déjà très abîmé sur la Transat Jacques Vabre, et réparé quelques jours avant le convoyage sur Brest. Le 26 janvier, il est arrivé à Cape Town où une dizaine de personnes de l'équipe l'attendaient. Ont été effectués le retrait du foil, les vérifications des connectiques, la réparation d'écoute de J1, la réparation du système de barre, et la réparation des vérins des pilotes automatiques. Le 13 mars, il a quitté Brest et a rejoint son port d'attache de La Trinité-sur-Mer. Un chantier à flot a été entrepris pour préparer des sorties partenaires. Le 4 mai, il a remporté le Tour de Belle-Île en 1 heure et 38 minutes (petit parcours en raison des conditions météo). Le 25 septembre au matin, il a rejoint le port de Concarneau pour la Finistère Atlantique. Le 28 septembre, il a pris le départ de la course avec un bon début dans le petit temps où il est resté au contact des premiers. Il a commencé à se faire distancer à partir du Cap Finistère, et a terminé à la 5ème place. Le 9 octobre, il a quitté Antibes pour Saint-Tropez, sans doute pour des relations publiques. Le 14 octobre, il était en route pour Lorient. Le 1er janvier, il était à La Trinité, prêt à prendre la mer. Le 11 avril 2025, le trimaran était toujours à son ponton à La Trinité-sur-Mer et faisait des sorties régulièrement en baie de Quiberon. Le 29 mai, il a participé à l'Armen Race et a fini à la 4ème place après s'être fait dépasser en baie de Quiberon par les deux MOD70. Le 2 juillet, le trimaran était à son ponton à La Trinité-sur-Mer.
Le 31 juillet au matin, l'équipe a déplacé le trimaran au caisson à l'entrée du chenal de La Trinité-sur-Mer pour laisser la place au ponton au nouveau trimaran Actual Ultim' 4, pour la fête prévue pour son accueil le lendemain. Le 8 août, il a été convoyé de La Trinité à Lorient. Le 24 octobre 2025, Louis Burton a laissé entendre dans une interview qu'il pourrait se lancer en Ultim' pour la Route du Rhum 2026. Avec ce trimaran ? Ce qui était annoncé courant octobre a été confirmé le mardi 14 avril 2026, avec l'annonce du rachat d'Actual Ultim' 3 par l'écurie de Louis Burton avec Armand Thiery comme sponsor. Le 16 avril 2026, il figurait dans la liste des six Ultim' inscrits à la Route du Rhum 2026. Le 27 mai, quelques travaux de ponçage sur la carène de la coque centrale ont été observés, mais aucune activité autour du trimaran et aucune décoration n'avait commencé. Il était jugé peu probable que le trimaran puisse naviguer mi-juin, comme annoncé.
Les Services Financiers de la Macif : Assurances, Crédits et Cartes Bancaires
Au-delà de son engagement dans la voile de compétition, la Macif est une institution financière mutualiste de premier plan en France, offrant une variété de services allant de l'assurance au crédit.
La Macif en tant qu'Acteur Mutualiste Global et ses Partenariats
La Macif est l'une des plus grandes mutuelles d'assurance françaises, fondée en 1960 à Niort. Elle est avant tout une mutuelle d'assurance. Son modèle repose sur des valeurs mutualistes, cherchant à offrir des services adaptés aux besoins de ses sociétaires. Pour l'assurance, la Macif a créé des liens avec des compagnies d’assurance qui partagent son éthique partout dans le monde, afin de faciliter les démarches des sociétaires possédant un bien hors de France métropolitaine ou ayant un projet de partir vivre ou d’étudier à l’international. Ces partenariats garantissent que des compagnies comme la MAIF et l’AGPM accorderont les garanties et conditions tarifaires normalement réservées à leurs assurés.
Son activité bancaire repose sur Socram Banque, créée en 1968. La Macif n'est pas un prêteur direct pour le crédit ; elle distribue les crédits de Socram Banque, l'établissement bancaire mutualiste qu'elle co-actionne avec huit autres mutuelles (Maif, Matmut, MFA, AGPM, MAPA, AMDM, AMF Assurances, SMACL) et le groupe BPCE. La Macif agit comme Intermédiaire en Opérations de Banque et Services de Paiement (IOBSP) pour le compte exclusif de Socram Banque, qui est l'établissement prêteur effectif. Le contrat est juridiquement un crédit Socram, mais la relation commerciale et le service après-vente passent par la Macif.
Le Crédit Bateau Macif via Socram Banque
L'offre de crédit bateau Macif est spécifiquement réservée aux sociétaires majeurs détenteurs d'un contrat d'assurance Macif (auto, habitation, santé, etc.). Un co-emprunteur non-sociétaire est accepté, mais l'emprunteur principal doit impérativement être sociétaire. Cette logique mutualiste apporte des avantages, tels que l'absence de pénalité de remboursement anticipé, et un Fonds Mutuel de Garantie remboursable. Toutefois, elle implique aussi une contrainte forte : il faut être sociétaire Macif détenteur d'un contrat d'assurance.
Le positionnement de cette offre cible la plaisance d'entrée et de milieu de gamme, avec des financements allant de 1 500 € à 300 000 €. La Macif n'est pas spécialisée nautique ; elle ne propose pas de LOA (Location avec Option d'Achat) ni de leasing professionnel, et n'est pas associée à des marques captives. Il s'agit d'un crédit affecté générique adapté à un projet bateau, avec des conditions identiques au crédit auto ou projet.
Caractéristiques et Conditions du Crédit Bateau
Le crédit bateau Macif (via Socram Banque) est un crédit affecté simple, ne nécessitant pas d'apport requis selon l'offre standard. Le processus est 100 % digital pour les sociétaires, incluant la signature électronique et un déblocage des fonds sous huit jours.Il permet le financement de l'achat de bateaux neufs ou d'occasion, ainsi que de l'accastillage et des équipements, à condition qu'ils figurent sur le même bon de commande. Les mensualités sont constantes. La durée de remboursement peut s'étaler jusqu'à 180 mois, soit 15 ans, ce qui représente l'une des plages les plus larges parmi les acteurs non spécialisés nautiques. Un avantage notable est l'absence de pénalité quel que soit le moment en cas de remboursement anticipé.Pour les prêts d'une durée inférieure ou égale à quatre ans, pour les sociétaires de moins de 50 ans et pour un montant inférieur ou égal à 17 000 €, les formalités santé sont simplifiées. L'offre est également cumulable avec l'assurance Navigation de Plaisance Macif disponible en complément.
Aspects Financiers : TAEG et Frais du Crédit Bateau
Le TAEG (Taux Annuel Effectif Global) dépend du montant et de la durée du prêt. Une offre promotionnelle observée sur la période du 6 avril 2026 au 31 mai 2026 affichait un TAEG fixe de 6,83 % pour un prêt de 20 000 € sur 94 mois, applicable aux prêts de 61 à 180 mois pour les sociétaires. Pour les prêts plus courts ou plus petits, les taux peuvent varier, rendant une simulation dans l'espace sociétaire indispensable.Une particularité du modèle Socram Banque est l'application d'une cotisation au Fonds Mutuel de Garantie de 2 % du montant emprunté. Cette cotisation est intégrée aux mensualités et est remboursable à la bonne fin du crédit. Il est important d'intégrer ce coût dans le calcul du coût total du crédit. Il n'y a pas de frais de dossier facturés en plus.Parmi les points de vigilance, le TAEG observé (6,83 %) peut être considéré comme plus élevé que les meilleurs taux du marché du crédit bateau. De plus, la condition de sociétariat et la cotisation au Fonds Mutuel de Garantie sont des éléments à prendre en compte. La Macif accepte les bateaux d'occasion, mais la limite d'âge précise n'est pas communiquée publiquement sur la page produit, et doit être clarifiée auprès d'un conseiller Macif lors de la simulation.
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