Le monde du véhicule de loisirs est régi par des dynamiques industrielles complexes. Une marque italienne fondée en 1978, absorbée par un groupe français géant, qui continue de vendre des camping-cars fabriqués en Toscane - voilà déjà un paradoxe qui mérite qu’on s’y arrête. Rimor occupe une position singulière sur le marché : accessible en prix, mais italienne dans l’âme. Rimor a été fondée le 17 janvier 1978 par Luano Niccolai, à Poggibonsi, une petite ville de Toscane coincée entre Sienne et Florence. Aujourd’hui, Rimor appartient au groupe Trigano, l’un des leaders européens des véhicules de loisirs. Ce rattachement apporte une solidité financière et un réseau de distribution que peu de marques indépendantes peuvent égaler. Tous les véhicules Rimor sont conçus et fabriqués à Poggibonsi. C’est un argument concret, pas une promesse floue.
Positionnement stratégique et philosophie de construction
La réponse courte pour définir cette marque est : oui, à condition de savoir ce que vous achetez. Rimor se positionne sur le segment entrée et moyen de gamme - pas sur le luxe, pas sur le premium. La marque bénéficie de la puissance du groupe Trigano pour ses approvisionnements, sa logistique et son service après-vente. Sur les forums spécialisés, les propriétaires de Rimor reviennent souvent sur le même point : le rapport espace/prix est difficile à battre, notamment sur les capucines. Les critiques portent davantage sur certaines finitions intérieures que sur la structure ou la fiabilité mécanique.
La fabrication italienne apporte une vraie plus-value sur l’agencement intérieur. Les Italiens ont une culture du « bel intérieur » qui se ressent dans la conception des espaces de vie - même sur des véhicules entrée de gamme. Sur la structure, Rimor utilise des matériaux standards du secteur pour son positionnement prix. Les planchers et parois sont correctement isolés, sans atteindre les standards des marques haut de gamme nordiques. Le point qui revient le plus souvent dans les retours d’expérience concerne les finitions plastiques intérieures, jugées parfois légères sur les modèles d’entrée de gamme. C’est un défaut partagé par la quasi-totalité des marques à ce niveau de prix.
L’évolution technique du modèle Katamarano
La Katamarano est le modèle qui a construit la réputation de Rimor en France. Historiquement, le constructeur a su se diversifier pour répondre à des besoins spécifiques. Par exemple, la Rimor Katamarano 8 de 2007, affichant parfois un kilométrage modéré, demeure un modèle familial robuste et bien conçu, idéal pour les escapades en couple ou en famille. Il offre jusqu’à 5 places carte grise et 6 couchages, une grande capucine confortable, un coin repas convivial transformable en lit, ainsi qu’un espace cuisine fonctionnel avec réfrigérateur, gazinière et évier. La salle d’eau comprend une douche séparée et de nombreux rangements.
Pour les modèles motorisés par Ford, comme on peut en trouver sur le marché de l’occasion avec des blocs 2,4 litres de 140 cv associés à une boîte 6 vitesses, l'équipement inclut généralement l’airbag conducteur et passager, l’ordinateur de bord, ainsi que le régulateur et limiteur de vitesse. Ces véhicules présentent souvent des atouts majeurs : un très grand store de 4 m, un panneau solaire de 120 w avec deux batteries cellule pour plus d’autonomie, et un kit isolant intérieur pour la cabine. La configuration des couchages est souvent optimisée, avec une très grande capucine de 160 x 200 cm et un lit de 140 x 200 cm sur soute garage avec sommier à lattes.
Lire aussi: Faure LVS 768 : son niveau sonore décrypté
L’optimisation de l’espace intérieur et ergonomie familiale
Rimor réussit parfaitement son pari de placer un grand nombre de couchages dans ses capucines, comme en témoigne la Katamarano 50 qui possède l’originalité de proposer 8 couchages. Certes, pour y parvenir, le constructeur passe par de nombreuses concessions concernant l’autonomie, la cuisine et les rangements qui pourront en gêner certains. Mais l’essai se révèle malgré tout concluant pour ceux qui souhaitent partir en famille.
Le salon se transforme assez facilement en couchage double, ceci grâce à ses deux banquettes en L opposées. L’accès au couchage capucine est parfois jugé délicat à l’usage. Afin d’optimiser au mieux l’espace, Rimor opte pour une kitchenette latérale trois feux équipée d’un réfrigérateur. Le plan de travail peut paraître étroit selon les exigences culinaires de chacun. À l’arrière, originalité de cet agencement unique, le constructeur place parfois des lits superposés, de chaque côté, laissant place à un couloir de passage donnant accès à une petite salle d’eau arrière étonnante. Chaque couchage dispose de son petit rideau lui garantissant un semblant d’intimité le soir venu.
On sent que Rimor fait un effort certain sur l’ambiance intérieure, sur le mobilier bien traité avec ses teintes crèmes laquées tranchant parfaitement avec le foncé du bois des parois. Cette ambiance est très agréable, souvent rehaussée par la présence de barres de LED au-dessus des meubles de pavillon. Les sièges conducteurs et passagers pivotants sont un véritable plus qui permet de limiter la longueur du camping-car et d’optimiser l’espace intérieur.
La gestion de l’autonomie et des capacités techniques
Les réservoirs des modèles Rimor sont dimensionnés correctement pour le voyage, avec généralement 85 litres d’eau propre et 100 litres d’eaux usées. Sur une base de 5 personnes, il faut compter deux à trois jours d’autonomie sans point de remplissage. La grande soute garage, souvent accessible depuis l’intérieur de la cellule, est parfaite pour transporter vélos, matériel de camping ou bagages encombrants.
Il est important de rappeler que le choix du type de véhicule dépend avant tout de votre usage. Le fourgon Horus convient à un usage nomade fréquent. Le profilé Seal offre le meilleur compromis habitabilité/manœuvrabilité pour deux à quatre personnes. La Katamarano s’impose dès que la famille dépasse quatre membres. Comparer les gammes Evo et Seal revient aussi à choisir entre Fiat Ducato et Ford Transit - deux châssis fiables avec des réseaux de réparation étendus en Europe.
Lire aussi: Test approfondi de la Severne Overdrive 7.8m
#
Lire aussi: L'histoire et le symbole du voilier ICHTUS