Dunkerque, la cité de Jean Bart, représente bien plus qu’une simple destination touristique. Cinquième ville la plus peuplée des Hauts-de-France, Dunkerque était à l’origine un petit village de pêcheurs construit à l’extrémité ouest d’un banc de sable il y a plus d’un millénaire. La construction d’une chapelle ayant pour but d’évangéliser la zone autour du village lui donna son nom puisque Dunkerque est composée de deux mots néerlandais « duin » et « kerk » voulant dire « Dune » et « Eglise ». Dans son histoire, la ville fut l’objet de très nombreuses convoitises de la part du Comté de Flandres, du Royaume d’Espagne ainsi que du Royaume d’Angleterre. Aujourd'hui, la ville possède avec le Grand Port Maritime de Dunkerque le troisième port français, un lieu stratégique où transitent des marchandises venant du monde entier ainsi qu’un terminal de ferry en direction de la Grande-Bretagne.
Patrimoine et Navigation dans le Grand Port
Partiellement détruite lors de la 1ère Guerre Mondiale, Dunkerque fut le théâtre de l’Opération Dynamo ainsi que le siège de Dunkerque lors de la seconde Guerre Mondiale. Aujourd'hui, vous pouvez visiter beaucoup de choses au sein même de la ville comme la Tour du Leughenaer, le Beffroi ou encore l’Eglise Saint-Eloi d’architecture néogothique. A la citadelle d’anciens entrepôts et bâtiments industriels vous pourrez admirer le dernier trois-mâts carré conservé sur le territoire français ainsi que le Sandettié qui est le dernier bateau-feu français à avoir été mis en service. Par la voie maritime, nous vous conseillons de longer la côte afin de mouiller au large des côtes belges ou néerlandaise près d’Ostende ou Flessingue. En louant un voilier, nous vous suggérons plutôt de partir au large et de traverser la Manche afin d’admirer les fabuleuses Falaises Blanches de Douvres.
Du 10 au 13 juillet 2025, Dunkerque va vivre au rythme des embruns, des cordages et des chants marins. La ville accueille pour la première fois la Tall Ships Races, une régate internationale mythique qui rassemble les plus beaux grands voiliers du monde entier. Au programme : visites gratuites des bateaux, concerts, animations maritimes, spectacles aquatiques et parade des équipages. L’édition 2025 se déroule du 4 juillet au 9 août, entre la Manche et la mer du Nord. Le départ se fera au Havre, avec un premier stop à Dunkerque, avant de reprendre la mer vers Aberdeen, Kristiansand, puis Esbjerg.
Accès à la plaisance et location de voiliers
Leader de la location de bateau en France et en Europe, Click and Boat vous propose un très grand choix de bateaux du côté de Dunkerque et ses entours. Vous êtes à la recherche d’un bateau à moteur, un voilier ou encore un jet-ski ? N’allez pas plus loin, vous êtes sur le bon site. Pour louer votre bateau à un particulier, rien de plus simple : créez votre compte sur Click and Boat, cherchez votre bateau préféré et envoyez un message à son propriétaire afin de discuter de ses disponibilités.
Le prix moyen d'une location de bateau à Dunkerque est généralement de 541 € par jour, variant entre 214 € et 1 658 € selon la saison, l'année de construction et l'équipement. Le coût d'un skipper varie en fonction du propriétaire du bateau et de la destination, avec une moyenne de 100 € par jour. Il est possible d'ajouter des extras à votre réservation, tels que sondeur, bouée, matériel de plongée, planches de SUP ou planche de wakeboard. En moyenne, les bateaux à Dunkerque disposent de 2 cabines, bien que certains modèles en proposent jusqu'à 3. Enfin, il est à noter qu'il existe 2 bateaux à Dunkerque que vous pouvez louer sans permis.
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La transition vers la propulsion électrique
Il est aujourd’hui possible de remplacer une propulsion thermique par une propulsion électrique. Cela est devenu possible avec l’arrivée de nouvelles technologies comme les moteurs électriques Brushless ou encore les batteries lithium. Certains navigateurs optent pour cette solution, comme l'indique un retour d'expérience : « Je navigue à la voile, même quand il y a pétole et j'avais toujours souhaité passer à une motorisation électrique sur mes précédents voiliers. Les motorisations proposées par Torqeedo, Epropulsion et équivalent avaient l'air très bien, mais cela reste cher et du même encombrement qu'un hors bord. J'ai opté pour un Haswing Protruar-G 3.0 qui est bien considéré sur les sites de pêche. L'installation a été simple. La poussée est nettement supérieure à mon ancien HB en manœuvre et l'ensemble est plus réactif. À mi-puissance le bateau fait plus de 4 nds sur eau plate, la Vmax est la vitesse de carène. Pour le prix, j'en suis à 1000€ pour un moteur d'occasion presque neuf. »
Les gammes comme celles de Torqeedo (503, 1003, 1103) conviennent pour une annexe, même chargée, et sont capables de pousser un voilier jusqu’à 750 kg pour la version 503 S et 1,5 T pour la version 1003/1103. Le Travel 1103 CS à transmission directe offre une réponse immédiate à la sollicitation. Un avantage majeur du moteur électrique est d’être sans entretien. Les modèles Cruise (2.0, 4.0, 10.0) fonctionnent en 24V ou 48V et, avec l'utilisation de batteries lithium, ils sont hydrogénérateurs : sous voile à partir de 4 nœuds, ils rechargent les batteries.
Gestion et production d'énergie à bord
Dans notre ère moderne, l’électricité est devenue essentielle à de nombreuses fonctions : systèmes de navigation, appareils électroniques, éclairage, ou systèmes de confort. Une source d’énergie fiable est indispensable pour assurer une expérience de navigation autonome. Les panneaux solaires sont de plus en plus populaires. Ils utilisent des modules photovoltaïques en silicium (amorphe ou cristallin) pour générer de l’électricité, même par temps nuageux. Les modèles flexibles comme ceux d'Energy Research avec cellules « SunPower » permettent un rendement de plus de 23% et s'installent facilement sur les toiles ou les surfaces dures.
Les éoliennes, comme la Silentwind PRO, utilisent la force du vent pour générer de l’énergie. Il faut un minimum de 6 nœuds de vent relatif pour que les pales se mettent en rotation. L’hydrogénérateur est une technologie innovante qui utilise le mouvement du bateau dans l’eau. Il est immergé et entraîné par la vitesse, ce qui offre une production régulière et silencieuse, particulièrement adaptée aux navigateurs parcourant de grandes distances. L’alternateur du moteur principal reste un moyen courant, bien qu’il nécessite le fonctionnement du diesel.
Stockage et distribution de l'énergie
Le stockage s'effectue via des batteries de servitude. Les batteries au plomb, historiquement les plus répandues, offrent un rapport qualité/prix intéressant mais exigent un entretien régulier. Les batteries AGM (Absorbed Glass Mat) sont étanches, ne nécessitent aucun entretien et supportent mieux les décharges profondes. Les batteries gel possèdent un électrolyte figé, offrant une meilleure résistance aux températures extrêmes et une durée de vie atteignant 1500 cycles. Enfin, les batteries lithium-ion offrent le meilleur rapport puissance/volume/poids.
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La distribution est assurée par des tableaux électriques et des disjoncteurs qui centralisent les connexions et protègent les circuits. Des systèmes de gestion comme les régulateurs de charge solaire, les convertisseurs et les onduleurs permettent d'optimiser l'utilisation de l'énergie. Les moniteurs de batterie permettent de mesurer la tension, le courant et la capacité restante, offrant ainsi une surveillance précise de l'autonomie disponible.
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