L'aviron, discipline sportive exigeante, requiert non seulement force et endurance, mais aussi une technique précise et un réglage minutieux du bateau. Dans un sport comme l’aviron, les réglages du bateau sont d'une importance capitale. Ils améliorent le confort, préviennent les blessures et optimisent les sensations du rameur, ayant un impact direct sur la technique et l'efficacité. Que l'on rame en couple ou en pointe, chaque ajustement est fondamental pour la performance. Cet article explore les aspects essentiels de la technique de l'aviron, en mettant un accent particulier sur le rôle crucial de la dame de nage et les divers réglages nécessaires pour optimiser la performance globale de l'embarcation et du rameur.
Introduction à l'Aviron et sa Terminologie Spécifique
L'aviron consiste à propulser un bateau à l'aide d'avirons, qui sont de longs leviers maniés par le ou les rameurs. Chaque aviron est tenu d'une main par la poignée et de l'autre par la palette. Pour exercer la force nécessaire au déplacement du bateau, l'aviron repose sur un support mobile appelé dame de nage. La coordination, la synchronisation et une technique irréprochable sont primordiales pour une progression efficace. Il est important de noter que l’aviron nécessite de l’attention, car on navigue dos au sens de circulation, et la circulation des canoës-kayaks se fait dans le sens opposé à celui des autres embarcations sur le bassin pour anticiper leur croisement.
Avant d'aborder les détails techniques des réglages, il est crucial de maîtriser le vocabulaire spécifique à l'aviron pour une compréhension approfondie :
- Aviron (ou Pelle) : L'outil utilisé pour propulser le bateau. Il est essentiel d'utiliser le terme "aviron" et non "rame".
- Palette : La partie plate de l'aviron qui entre en contact avec l'eau. Les palettes peuvent être de différents types, comme la palette "hachoir" apparue en 1992.
- Dame de nage : Le support mobile sur lequel repose l'aviron. Il permet la rotation de l'aviron et la transmission de la force du rameur. Des cales cylindriques à différentes valeurs permettent le déport de la dame de nage sur son axe. De plus, chaque aviron (vert ou rouge) se positionne dans une dame de nage spécifique.
- Tribord et Bâbord : Tribord désigne le côté droit du bateau (lorsqu'on regarde dans le sens de la marche), tandis que bâbord désigne le côté gauche. Ces termes sont essentiels pour la coordination des manœuvres. Rouge indique bâbord et Vert indique tribord. Une petite astuce mnémotechnique est TGV : Tribord, Gauche, Vert.
- Collier : Élément de l'aviron en contact avec la dame de nage.
- Entraxe : La distance qui sépare les dames de nage. En couple, c’est la distance qui sépare le centre des deux axes de dames de nage.
- Dévers : L'inclinaison de l'axe de la dame de nage.
- Angle d'attaque (ou Coiffe) : L'angle que forme le plan de la palette par rapport au plan vertical lorsque l'aviron commence à rentrer dans l'eau.
- Levier intérieur : La distance entre la poignée et le collier de l'aviron. C’est la mesure du bout de la poignée jusqu’à la face du collier qui est au contact de la dame de nage.
- Couple (2 rames) : Un bateau est dit « de couple » si chaque rameur tient une rame dans chaque main, comme le Skiff (1x), le Double (2x) ou le Quatre de couple (4x).
- Pointe (1 pelle) : Désigne les bateaux où chaque rameur utilise une seule pelle, tenant une rame longue à deux mains, comme en deux de pointe (2-) ou huit (8+). La trajectoire de la main extérieure (main droite lorsque l’on est à tribord, main gauche quand l’on est à bâbord ; à l’aviron tribord est à gauche et bâbord à droite, à l’inverse des autres sports nautiques, puisque l’aviron est pratiqué à l’envers) vient tangenter les dernières côtes flottantes.
- Coiffe : Terme utilisé lorsque la pelle ne pénètre pas complètement dans l'eau.
- Coule : Terme utilisé lorsque la pelle s'enfonce trop dans l'eau.
Principes Fondamentaux de la Technique du Coup d'Aviron
Le coup d'aviron se décompose en plusieurs phases distinctes, chacune cruciale pour l'efficacité de la propulsion :
- L'Attaque (ou l'Entrée) : C'est le moment où la palette est placée dans l'eau, idéalement en position verticale. Les rameurs expérimentés s'efforcent de mettre leurs pelles "au carré" avant de les entrer dans l'eau, ce qui consiste à tourner les poignets pour faire pivoter les pelles hors de l'eau d'un quart de tour.
- La Traction : Durant cette phase, le rameur tire sur l'aviron en utilisant une combinaison de la force de ses jambes, de son dos et de ses bras. Il est important de ne pas trop forcer avec les bras, qui servent principalement à accompagner le mouvement et à transférer la puissance des jambes et du tronc.
- Le Dégagé (ou la Sortie) : La pelle est retirée de l'eau à la fin de la traction. Un "renvoi de mains" très rapide est effectué, ramenant les mains à hauteur des genoux. Lors de la sortie de la palette de l’eau (BAISSER), les poignets ne doivent pas fléchir. En effet, le dégagé s’effectue par un abaissement des avant-bras et non une rotation des poignets.
- Le Retour : Le rameur se prépare pour le coup suivant en faisant coulisser son siège vers l'avant. Pendant cette phase, il est primordial de prendre garde à la hauteur des mains lors du retour des pelles vers soi. Le poignet retrouve la position à l’horizontal après le dégagé.
Durant tout le mouvement, le rameur ne doit pas être crispé ni tenir fermement ses avirons. Chaque main tient une rame, dont le pouce se trouve à l’extrémité de la poignée afin d’assurer le bordage des avirons (collier contre la dame de nage) et d’avoir un levier maximum. Les poignets doivent rester horizontaux et ne pas se "casser". Les doigts servent de crochets pour amener la pelle vers la poitrine, la palette étant tenue par les premières phalanges des doigts.
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Les Réglages Essentiels du Bateau et des Avirons
Les réglages d’un bateau et des pelles présentés sont des valeurs moyennes, adaptables selon les gabarits et la force du rameur. Ils sont essentiels pour trouver les positions de force optimales, tant sur l'avant (inclinaison et hauteur) que sur l'arrière (éloignement).
La Hauteur de Nage : Un Réglage Adapté à Chaque Rameur
La hauteur de nage est définie comme le plan horizontal dans lequel doit se déplacer l’extrémité de la poignée de l’aviron de couple ou de pointe pendant le temps moteur pour effectuer un travail efficace. C’est également la hauteur de la plus grande efficacité du travail musculaire, correspondant à une immersion optimale de la palette de l’aviron. L'objectif du réglage de la hauteur des dames de nages est d’adapter le réglage à votre gabarit, les deux facteurs ayant le plus d’influence étant votre poids et la taille de votre buste. La hauteur de nage est adaptée à chacun en fonction de la longueur de tronc, qui est différente selon les individus. L’équilibre ou le déséquilibre du bateau est créé par les mains : leurs hauteurs sont un élément fondamental du mouvement de l’aviron.
Pour effectuer ce réglage, il faut d'abord placer un mètre entre les deux dames de nages et mesurer la distance entre la base de cette règle et la partie creuse du siège. En pointe comme en couple, des « normes » existent. On considère qu’en couple, une hauteur de 18 centimètres entre le bas de la coulisse et le creux des dames de nage est un bon réglage. En pointe, la norme est de 15 centimètres.
Cependant, dans la réalité, il est souvent nécessaire d’adapter ces normes. Un rameur de 2,00 mètres et 100 kg n’aura ni le même enfoncement de coque ni la même taille de buste qu’un rameur de 1,60 mètres pour 50 kg. Avec les mêmes réglages, le premier se raclera les cuisses en ramant, tandis que le second aura les poignées de pelles au niveau du menton. Pour une bonne position biomécanique, vos mains doivent arriver entre le bas du sternum et le niveau des dernières côtes. Si vous ramez régulièrement dans le même bateau avec des rameurs de gabarits proches du vôtre, il est conseillé d'adapter le réglage à votre morphologie.
Pour effectuer ce réglage à partir des normes sur un bateau armé en pointe ou en couple, placez une barre rigide et rectiligne (en bois, métal ou plastique) sur les plats bords du bateau, juste au-dessus de la coulisse et en dessous de la dame de nage. Ensuite, à l'aide d'un simple mètre ruban ou pliant, mesurez la distance entre le haut de la coulisse et le haut de la barre, puis la distance entre le haut de la barre et le fond de la dame de nage (le bas de la dame de nage étant incliné). Des outils spécifiques, comme l’ARC (Advanced Rigging Concept), existent pour faciliter ce réglage. Les axes des dames de nage doivent être parfaitement symétriques ; pour cela, il faut prendre la mesure à partir du rail opposé.
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Le Levier Intérieur : Force, Efficacité et Contrôle
Le levier intérieur est la distance mesurée entre l’extrémité de la poignée et la face du collier en contact avec la dame de nage. Cette longueur du levier intérieur détermine la force à exercer pour déplacer le bateau, mais aussi l’orientation des bras par rapport à la poignée de l’aviron. Plus le levier intérieur est petit, plus la force exercée va être grande.
Pour que les bras participent un maximum à la propulsion du bateau, il faut que les avant-bras restent le plus près possible du plan horizontal de déplacement de la poignée. De plus, à la fin de la phase de propulsion, les mains doivent se trouver à l’aplomb des épaules afin que la force appliquée par les mains passe par le point d’origine de l’action musculaire, qui est les épaules. La force appliquée par les mains est toujours perpendiculaire à l’aviron.
Le levier intérieur détermine également l’angle de balayage de l’aviron, lequel doit être voisin de 90 degrés en pointe et de 105 degrés en couple.
Les réglages du levier intérieur varient selon le type de bateau et le niveau du rameur :
- En couple, il varie généralement de 83 cm à 92 cm, avec une moyenne en club entre 84 cm et 89 cm.
- En pointe, il varie en général de 112 cm à 118 cm, avec une moyenne en club entre 114 cm et 117 cm.
Les réglages dits "durs" correspondent à des standards pour les Seniors Hommes internationaux (par exemple, 83 cm en 4xSH, 112 cm en 8+SH). Les réglages plus "faciles" sont adaptés aux jeunes rameurs débutants en club (92 cm en 1x J12/J14 et 118 cm en 2- J12/J14). L’ajustement du levier intérieur aux capacités physiques et techniques du rameur s’opère par le déplacement du collier de l’aviron.
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L'Angle d'Attaque (ou Coiffe) : Immersion Optimale de la Palette
L’angle d’attaque est l’angle que forme le plan de la palette et le plan vertical lorsque l’aviron commence à rentrer dans l’eau. Ce réglage est capital car il conditionne la profondeur d’immersion de la palette, ce qui impacte directement le rendement du coup d’aviron et la stabilité du bateau, surtout si les réglages bâbord/tribord ne sont pas symétriques.
- L’inclinaison est correcte lorsque l’immersion de la palette est complète tout au long du coup d’aviron.
- L’inclinaison est excessive lorsque la palette ne pénètre pas complètement dans l’eau. Dans ce cas, on dit que la pelle « coiffe ». Pour un rameur débutant, on aura tendance à mettre plus de coiffe pour stabiliser le bateau.
- L’inclinaison n’est pas suffisante lorsque la palette s’enfonce trop dans l’eau. On dit alors que la pelle « coule ». Cela rend le bateau très instable et risque de chavirer.
La valeur optimale de l’angle d’attaque est généralement de 3 à 4 degrés. Pour certains contextes, un angle de 8 degrés est aussi considéré comme bon.
Ce réglage est complexe et doit être effectué par deux personnes. Pour l'ajuster, il faut que le bateau soit parfaitement horizontal, tant dans le sens de la longueur que de la largeur ; cela doit être vérifié à l’aide d’un niveau à bulle. Ensuite, il faut mettre l’aviron en position de travail, c'est-à-dire à la hauteur de traction (la poignée étant environ 40 cm au-dessus du plancher supportant les rails), perpendiculaire au bateau, le plat du manchon plaqué contre le plat de la dame de nage. Ensuite, il faut placer un fil à plomb à 10 centimètres du bout de la palette. La distance mesurée entre le fil et le bas de la palette doit être comprise entre 11 et 15 millimètres, ou entre 16 et 18 millimètres selon les spécifications. Pour modifier cette distance et ainsi l'angle, il faut déplacer l’axe de la dame de nage. Des bagues cylindriques avec des percements excentrés à différentes valeurs (par tranche de 1 degré, soit environ 3 mm par bague) permettent de déporter la dame de nage par rapport à l’axe. Le réglage se vérifie sur l’avant et sur l’arrière, le bateau restant parfaitement à l’horizontal dans les deux axes.
Le Cale-Pieds et l'Inclinaison des Pieds : Point d'Appui et Puissance
Le réglage du cale-pieds est primordial pour une bonne position et une transmission optimale de la puissance, notamment en fin de traction. L'inclinaison des cale-pieds est l'angle entre la planche de pied et l'horizontale. Cet angle est généralement de 42 à 45 degrés, selon la souplesse du rameur. Si cet angle est trop faible, le rameur sera trop sur l'avant et ses tibias ne seront plus verticaux à la prise d'eau, ce qui compromet la poussée de jambes. Pour une poussée de jambes optimale, l’inclinaison de la barre de pied est de 43 degrés. Il est possible de régler l’inclinaison en utilisant simplement une feuille pliée en deux pour vérifier l'angle.
La barre de pied coulisse le long des rails. Pour la régler, le rameur doit d'abord se mettre « sur l’arrière » en position jambes tendues, au point où ses avirons sortent de l’eau. L’angle avant-bras/rame doit être de 90 degrés (angle droit), et le dos doit être légèrement incliné en arrière, avec la ligne verticale des épaules en arrière de la ligne verticale du bassin. Si les pouces n'effleurent pas du tout les côtes, le cale-pieds est trop proche. Si les mains butent sur le tronc et ne peuvent pas passer sur les côtés du buste, le cale-pieds est trop éloigné.
Ensuite, il faut aller « sur l’avant », jambes en flexion. Les tibias doivent être perpendiculaires à la coque et la coulisse doit être à quelques centimètres du bout des rails. Ces réglages permettent de s'assurer que, au dégagé, les pouces effleurent les côtes et les avant-bras sont perpendiculaires à l’aviron. Les tibias sont verticaux à la prise d’eau.
La profondeur des talons, qui est la distance entre le bas des talons et le siège, doit être de 12 à 20 cm par rapport au siège. Si les talons sont trop enfoncés, le rameur sera trop sur l’avant et ses tibias ne seront plus verticaux à la prise d’eau, affectant ainsi l'efficacité de l'attaque.
Ce réglage peut être facilement fait par le rameur à chaque fois qu’il monte dans un nouveau bateau et ne prend que quelques minutes.
Le Croisement des Avirons : Harmonie des Mouvements en Couple
Le croisement est la mesure correspondant au chevauchement des deux poignées en couple. Plus précisément, le croisement des avirons est le chevauchement maximal en couple lorsqu’ils sont placés dans un plan horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal du bateau. Lors de la phase d’appui mais aussi dans celle du retour, la main tribord est au-dessus de la main bâbord lorsque les mains se croisent.
Ce chevauchement est obtenu en surélevant de quelques millimètres soit le portant, soit la dame de nage tribord par rapport à bâbord. Parfois, cette légère différence est déjà prise en compte par les constructeurs de bateaux. Le croisement est directement dépendant du levier intérieur. Il faut adapter les entraxes pour conserver des réglages corrects, avec un croisement de 16 à 22 cm en couple.
Le Dévers de la Dame de Nage : Stabilité et Consistance
Le réglage du dévers d’une dame de nage, c'est-à-dire la verticalité de son axe, s’effectue à l’aide de rondelles pentées ou biseautées. La verticalité des axes est un facteur important pour maintenir la constance de l’angle d’attaque depuis l’attaque jusqu'au dégagé pendant la phase de propulsion.
- Si l’axe est incliné vers l’extérieur, on observe une tendance de la pelle à « coiffer » à l’attaque et à « couler » au dégagé.
- Si l’axe est orienté vers l’intérieur, la tendance est de « couler » à l’attaque et de « coiffer » au dégagé.
Les rondelles pentées ou biseautées se placent à la base de l’axe, à la fois au-dessus et en dessous du portant. Elles permettent de ne pas détériorer les portants, contrairement à l’usage de la « clé à platine » qui était traditionnellement utilisée pour tordre les portants.
L'Entraxe des Dames de Nage : Influence sur le Bras de Levier
L’entraxe, en couple, est la distance qui sépare le centre des deux axes de dames de nage. Ce réglage est crucial pour la synergie du mouvement des avirons. Il est nécessaire d'adapter les entraxes pour conserver des réglages corrects, permettant un croisement de 16 à 22 cm en couple et un dépassement de 28 à 34 cm en pointe. L'entraxe, en influençant la position des dames de nage, a un impact direct sur la façon dont le levier intérieur agit et sur l'efficacité globale du rameur.
La Longueur des Avirons : Adaptation au Bateau et au Rameur
À chaque bateau correspondent des avirons spécifiques. La longueur de la pelle varie en fonction de la taille du rameur et du type de bateau. Par exemple, un aviron de couple pour un bateau femme mesure en moyenne 288 cm, et pour un bateau de pointe, 374 cm. Pour un homme, ces valeurs seront généralement plus élevées. De plus, plus un bateau a de rameurs, plus les avirons seront grands de quelques centimètres. Il est impératif que tous les avirons d’un même bateau aient la même longueur afin d'assurer l'équilibre et la synchronisation. La collerette d’un skiff est généralement à 89 cm du manchon.
Conseils Généraux pour les Réglages et la Performance
Les réglages d’un bateau et des pelles sont des valeurs moyennes adaptables selon les gabarits et la force du rameur. Les réglages les plus exigeants, dits "durs", sont typiques des rameurs Seniors Hommes internationaux (par exemple, 83 cm de levier intérieur en 4xSH, 112 cm en 8+SH). Inversement, les réglages "plus faciles" sont adaptés aux jeunes débutants en club (92 cm en 1x J12/J14 et 118 cm en 2- J12/J14).
Le réglage est revu lorsque le rameur n’est pas à l’aise ou lorsque l’on utilise un bateau différent de celui habituel. Ces ajustements sont faits en fonction des besoins individuels.
Tous ces réglages permettent à la palette de rentrer et sortir de l’eau nettement. Ils permettent également une trajectoire horizontale de la pelle dans l'eau, ce qui est l’aspect technique le plus difficile mais très important pour que la propulsion du bateau soit correcte. Un bon réglage signifie que le bateau avance réellement et fonctionne de manière optimale. Il est essentiel de constamment vérifier les réglages, comme la verticale de la pelle quand elle est dans l'eau. Même une différence quasi insignifiante peut avoir un impact.
Un ajustement correct favorise une phase de glisse allongée, une relance après avoir ralenti durant une longue glisse, ou un mouvement avec une cadence plus élevée. Une cadence plus lente avec un appui identique ou une phase d'eau bien plus courte peut résulter d'un mauvais réglage, rendant le mouvement inefficace.