Guide Complet de l'Antifouling pour Voiliers : Techniques et Application Pratique

L’antifouling est un élément crucial de l’entretien d’un bateau. Il est essentiel de comprendre ce qu’est l’antifouling, pourquoi il est important et comment choisir le bon produit pour votre bateau. Dans ce guide, vous découvrirez avec Nautix tout ce que vous devez savoir sur l’antifouling, depuis son histoire jusqu’à son application et son entretien.

Fondements et Importance de l'Antifouling

Au bout de quelques minutes dans l’eau toutes les coques subissent une colonisation immédiate par des bactéries. Ces bactéries vont s’accumuler pour, au bout d’une semaine environ, former un biofilm favorable à l’apparition et au développement des premiers mollusques et algues.

L’antifouling, c’est quoi ? Les peintures antifouling (ou «peintures antisalissures»), visent à protéger la coque des bateaux contre le développement naturel des organismes marins. Étant des produits biocides, elles cristallisent beaucoup l’attention des plaisanciers et des associations. Entre nécessité de protection des carènes et impact environnemental, ces produits sont analysés par les autorités en fonction d’une analyse bénéfice/risque en relation avec les usages des plaisanciers.

L’utilisation de l’antifouling remonte à des milliers d’années. Les anciennes civilisations utilisaient des huiles et des graisses pour protéger les coques de leurs navires contre la croissance des organismes marins. Au fil du temps, les scientifiques ont développé des produits plus sophistiqués pour lutter contre la contamination marine, tels que les peintures antifouling modernes.

Une carène propre, c’est d’abord une maîtrise de votre consommation de carburant et un maintien de la glisse de votre bateau. Une carène avec salissures augmente la résistance hydrodynamique de la coque ce qui génère une augmentation de la traînée de votre bateau. Vous générez alors une surconsommation de carburant entre +5 et +20% (ce pourcentage varie en fonction de votre bateau et de votre style de navigation). Les peintures antifouling Nautix permettent donc d’éviter l’usure précoce des moteurs. De plus, les salissures peuvent endommager votre protection de coque et favoriser indirectement les phénomènes d’osmose.

Une carène propre, c’est aussi une affaire de sécurité. Les algues et mollusques, en augmentant la traînée, réduisent la manœuvrabilité. Les salissures vont rajouter du poids et peuvent affecter de façon significative la réactivité de votre bateau, ce qui est potentiellement dangereux par météo capricieuse ou dans les ports. Enfin, c’est une responsabilité environnementale pour éviter la dissémination d’espèces invasives dans les différents écosystèmes traversés par les bateaux. Certaines espèces peuvent complètement changer un écosystème. Les études sont de plus en plus nombreuses pour mettre en avant ce risque présent dans le monde entier, même en Antarctique.

Il faut également savoir que la réglementation dans le domaine de l’antisalissure a beaucoup évolué ces dernières années : elle est aujourd’hui très stricte et impose aux fabricants de maîtriser l’impact environnemental et toxicologique de leurs peintures. En choisissant une peinture homologuée Nautix, vous vous assurez d’utiliser un produit dont l’impact est mesuré, évalué et qui a été jugé comme acceptable par les agences environnementales nationales et européennes. Il est important de noter que le cuivre et ses dérivés sont des substances actives et font partie intégrante du règlement biocide européen. Même si le cuivre est un élément naturel, il n’en demeure pas moins impactant. L’article R522-39 du Code de l’Environnement précise que “La publicité pour un produit biocide ne peut en aucun cas porter les mentions : » Produit biocide à faible risque « , » non toxique « , » ne nuit pas à la santé » ou toute autre indication similaire. La référence à un produit biocide ne doit pas être de nature à induire en erreur quant aux risques du produit pour l’homme ou l’environnement. » Promouvoir un antifouling “Bio” sur le marché est donc interdit.

Perspectives sur les Alternatives et la Responsabilité du Plaisancier

Il n’existe malheureusement pas aujourd’hui sur le marché de produit ou de solution technique alternative (bâche, moquette, ultrason, machine de brossage, etc.) efficace. De plus, leur coût est souvent élevé, les bénéfices aléatoires (efficacité variable) et souvent incohérent avec l’usage du navire. Enfin, ces solutions ne sont jamais étudiées sous l’angle du cycle de vie de la solution et de ses bénéfices/risques comme un antifouling. Rechercher des solutions alternatives est par contre une obligation morale pour Nautix. Largement investi dans la Recherche et Développement, nous y travaillons. Ainsi, les programmes Paint clean, Eco paint et Biopaintrop, qui ont reçu l’appui du pôle de compétitivité « Pôle Mer Bretagne », progressent dans l’élaboration de peintures antisalissures sans biocides. En 2016, Nautix a créé avec l’Université de Bretagne Sud un laboratoire commun nommé SAFER (Solution AntiFouling Eco-Responsable), labellisé par l’Agence Nationale de la Recherche, dont le but est de rechercher et d’étudier les solutions antisalissure alternatives. Nautix est donc une entreprise leader sur ce sujet.

À court terme, chaque plaisancier doit se responsabiliser, et s’astreindre à des règles simples en fonction de l’usage de son bateau : préférer les antifoulings à matrice dure plutôt que les érodables, ajuster les quantités en fonction de la connaissance de votre zone de navigation. Si votre bateau ne navigue que 3 mois par an, une seule couche d’antifouling peut être recommandée.

Les Différents Types d’Antifouling et la Physique des Matériaux

D'abord un peu de physique : l'eau est une molécule polaire. C'est-à-dire que, d'un côté (oxygène), elle est plutôt négative, tandis que de l'autre (hydrogène) elle est plutôt positive. Il en résulte que, d'un point de vue électrique, d'autres molécules qui sont aussi polaires se disposeront plus facilement à proximité des molécules d'eau, tandis que les molécules non polaires ne le feront pas.

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Antifouling Érodable

Ils sont hydrophiles. L’antifouling érodable contient des résines solubles composées de biocides qui empêchent le développement d’organismes vivants aquatiques sur les carènes. Erodable signifie que le frottement de l’eau use progressivement la peinture en laissant en permanence à la surface une couche active de biocides. Pour cette raison, on les appelle aussi « auto-polissant ». Il convient parfaitement pour des bateaux de plaisance avec coques polyester, qui naviguent régulièrement. On le déconseille pour les bateaux qui naviguent très peu, ou pour les bateaux rapides (35/40 nœuds) ou qui naviguent dans des zones à fort courant. L’antifouling érodable présente un taux élevé de résine soluble. Cette peinture marine présente l’avantage de toujours laisser une couche active de biocides, même si le film de peinture s’use au frottement de l’eau sur la carène. La surface reste alors lisse et l’accumulation des couches d’antifouling sur la coque est réduite. L’antifouling érodable autopolissant se lisse mieux et présentera donc une meilleure glisse.

Antifouling à Matrice Dure

Ils sont hydrophobes. Un antifouling à matrice dure contient des résines insolubles dures et résistantes qui assurent une forte protection contre les algues et coquillages. La couleur est plus stable avec les antifoulings à matrice dure. La matrice utilisée doit être identique à celle déjà appliquée sur le bateau. Généralement, les antifoulings sont compatibles entre eux. Il est donc possible de changer de marque d’une année à l’autre mais seulement si vous respectez le type de matrice : un érodable avec un autre érodable et un dur avec un autre dur. Vous ne pouvez surtout pas mettre d’antifouling à matrice dure par-dessus un érodable. De même, sur des antifouling avec PTFE ou silicone vous devez absolument remettre un autre antifouling avec PTFE ou silicone. L'antifouling à matrice dure forme une surface dure et convient particulièrement aux bateaux à moteur rapides, aux bateaux transportables et aux bateaux en stockage à sec. L'antifouling à matrice dure est composé d'une base de résine époxy qui contient des biocides. Ces derniers sont libérés lentement dans l’eau et empêchent les organismes marins de se fixer à la coque de votre bateau.

Antifouling à Film Fin

L'antifouling à couche mince, de par sa surface extrêmement lisse, rend l'adhérence des organismes beaucoup plus difficile. La surface lisse est créée par l'ajout de PTFE. Cela a pour effet des vitesses plus élevées ainsi qu'une consommation de carburant moins élevée.

Choix du Produit et Compatibilité

Tous les antifoulings ne conviennent pas à tous les matériaux de coque. De nombreux antifoulings sont conçus pour les bateaux en polyester, en bois et en acier. Pour les bateaux en acier inoxydable et en aluminium, le choix de peintures antifouling est quelque peu limité. Quand il est mélangé au cuivre, l’aluminium crée une réaction chimique qui le corrode totalement. C’est pour cela qu’il existe des antifoulings spécifiques pour une application sur coque d’aluminium. Si vous souhaitez laisser vos semi-rigides dans l’eau, vous devrez peut-être envisager de mettre un antifouling dédié pour protéger carène et boudins des salissures. Il existe aussi d'autres antifoulings conçus pour des applications très spécifiques en fonction du support d'application.

L'endroit où se trouve le bateau, c'est-à-dire dans quel type d'eaux, est important lors du choix de l'antifouling pour votre bateau. Dans certaines eaux, il y a plus d'organismes subaquatiques, dans d'autres, ils sont moins présents. Le développement des salissures varie en fonction de la température, de la lumière solaire, de la salinité (eau salée ou eau douce), du courant et de la qualité de l'eau. Il en résulte que différents types d'antifouling sont plus ou moins adaptés en fonction de ces paramètres.

De plus, il est important de noter que tous les antifoulings ou les ingrédients entrant dans leur composition ne sont pas autorisés dans toutes les zones, plans d'eau ou pays. De nombreux antifoulings sont interdits aux Pays-Bas et dans certaines régions de Scandinavie, par exemple. Conseil : où que vous soyez, que ce soit en Méditerranée, dans la mer Baltique ou sur le lac de Constance, vous pouvez toujours vous renseigner sur les antifoulings particulièrement adaptés et sur ceux qui doivent ou ne doivent pas être utilisés lorsque vous vous trouvez dans certaines zones.

Processus d’Application : Préparation et Technique

Prenez connaissance des prévisions météo : L’humidité, la température ont un impact sur les temps de séchage notamment. Suivez les indications qui figurent sur le pot. Surtout n’appliquez jamais votre antifouling en plein soleil.
Équipez-vous : Installez-vous idéalement dans un environnement couvert, sec et bien ventilé.
Sortez le bateau de l’eau et réalisez un nettoyage haute pression pour éliminer toutes les salissures.
Nettoyez votre carène, la ligne de flottaison et les francs bords : Il ne doit rester aucune trace d’algues, de crustacés ou de calcaire. Rincez. Lavage à haute pression à l’eau douce, pour éliminer tout antifouling non adhérent ; s’assurer que les résidus de lavage soient éliminés selon la réglementation locale en vigueur.
Vérifiez l’état de la carène : Contrôlez impacts, rayures ou fissures et réparez le cas échéant.
Procédez à l’élimination à l’aide d’un vieux grattoir. Interstrip AF peut éliminer plusieurs couches à la fois, mais de fortes épaisseurs peuvent nécessiter plusieurs applications. Les déchets devront être éliminés selon la réglementation locale en vigueur.
Et maintenant poncez : Idéalement au-dessus d’un bassin de rétention, à l’aide d’une ponceuse orbitale avec aspiration et mousse intercalaire, poncez la carène jusqu’à la rendre totalement mate. Le grain du papier à sec doit être compris entre P150 et P240. Poncez l'antifouling existant, rincez à l'eau douce et laissez sécher.
Pour un meilleur résultat, travaillez sur de petites zones - ne pas laisser le produit sécher.
Appliquez le primaire : Badigeonnez maintenant la carène avec une couche fine (15 microns environ) de wash primaire type Adherglass de chez Veneziani ou Primocon chez International. Il n’est pas nécessaire de la travailler longtemps.
Appliquez, sans poncer, une couche de primaire de recouvrement comme le Ticoprène AL (vous pouvez le diluer à 10%, mais uniquement avec du diluant de la même marque ici, le 6470 de Veneziani).
En général, tous les matériaux doivent être complètement exempts de graisse, de poussière et d'humidité avant l'application du primaire puis de l'antifouling. Un nettoyant type Cleaner fonctionne parfaitement pour les coques en fibre de verre. Interprotect ou International Primocon sont recommandés.
Appliquez votre antifouling : Toujours contrôler et appliquer selon les normes du fabricant. Les deux méthodes d'application conviennent à la plupart des produits antifouling. Le rouleau est la méthode la plus rapide pour les grandes surfaces. Le pinceau est préférable pour les zones difficiles à atteindre, le dernier absorbant plus de peinture. Appliquez en croisant, c'est-à-dire, à la fois horizontalement et verticalement, afin d’obtenir un recouvrement uniforme. Les coups de pinceau doivent être donnés dans un mouvement léger et vertical. Vous pouvez appliquer l'antifouling plus rapidement avec un rouleau, mais les pinceaux sont mieux adaptés aux surfaces rugueuses et aux zones difficiles à atteindre. Croisez vos coups de pinceaux afin d'obtenir une surface uniforme.

La température d'application doit se situer entre 10 et 30°C et l'humidité ne doit pas dépasser 65% car cela peut affecter le séchage de la peinture. Ne jamais appliquer l'antifouling en plein soleil ou lorsque la carène a été réchauffée par le soleil. Nous vous recommandons de l'appliquer quelques semaines ou juste avant la remise à l'eau du bateau.

Maintenance et Gestion des Quantités

Avant d’acheter votre antifouling, il est essentiel d’évaluer précisément la quantité nécessaire pour couvrir toute la carène de votre bateau. Pour commencer, il faut estimer la surface à traiter. Cette formule donne une estimation fiable pour la majorité des bateaux à moteur et des voiliers. N’oubliez pas que la plupart des fabricants recommandent d’appliquer deux à trois couches pour une protection optimale.

Si vous avez un bateau transportable et que vous le sortez de l'eau après chaque utilisation, une peinture antifouling n'est pas nécessaire. Cependant, nettoyez bien la coque au jet sous pression après chaque sortie de l'eau. Si votre antifouling est en bon état à la fin de la saison, nous recommandons tout de même d'appliquer une nouvelle couche d'antifouling au début de la nouvelle saison. Cependant, l'efficacité de l'antifouling dépend moins du nombre de couches que de l'épaisseur de la couche. Rincer la poussière de ponçage avec un produit approprié. Si vous utilisez le même antifouling que celui utilisé auparavant, vous pouvez tout simplement commencer par appliquer directement une nouvelle couche.

Les bateaux neufs ont généralement besoin d'une couche d'antifouling. Un nouveau bateau en polyester juste sorti de chantier a une couche de cire sur la coque pour la protéger des rayures. Il faut donc la décirer avant application.

Comment faire pour appliquer l’antifouling dans les endroits inaccessibles (les cales ou reposent la carène par exemple) ? Deux solutions : idéalement lorsque vous appliquerez vos primaires, et votre antifouling, vous déplacerez les cales, et vous prendrez le temps d’appliquer comme il faut les 3 couches en respectant les temps de séchage.

Pour les hélices, il existe un antifouling spécial qui se présente généralement sous la forme d'une bombe aérosol afin d'en faciliter l'application. Cet antifouling spécial en aérosol protège efficacement votre hélice, ou votre drive, contre les salissures. Utilisez des antifoulings sans biocide pour protéger l'environnement. Les appendices qui sont immergés en ont besoin pour éviter que les organismes marins viennent se coller. Les hélices et les embases, pour ne pas altérer l'efficacité de ses appendices et augmenter leur longévité, nécessitent un antifouling dédié.

Guide Complet de l'Antifouling pour Voiliers : De la Compréhension Technique à l'Application Pratique