Guide Expert : Maîtrise et Techniques Essentielles pour l'Amarrage sur Bouée

Qu'y a-t-il de plus beau que de jeter l'ancre dans une baie déserte ? Cela ne coûte rien, on est tranquille et le ciel étoilé peut être contemplé sans lumière gênante. Dans la pratique, les plus belles baies sont souvent occupées par d'autres mouilleurs qui, pour couronner le tout, ont des comportements différents. Le fer de base tombe alors avec un sentiment de malaise ou pas du tout. Le repos nocturne détendu n'est en tout cas plus de mise, et si le lendemain matin, en remontant la chaîne, on attrape aussi celle d'un bateau voisin, la débâcle est parfaite. Pour la nuit suivante, on accepte de nouveau avec reconnaissance une place sur le ponton à un prix exorbitant.

Composants du système de mouillage

Une place de bouée de marquage se compose de différents éléments. Au-dessus de la surface de l'eau se trouve le flotteur bien visible sous la forme d'une bouée. Par le biais d'une chaîne, celle-ci est reliée au harnais de base qui repose sur le fond marin ou qui est parfois même enterré. Il s'agit le plus souvent d'un bloc de béton immergé, mais de grosses ancres hors d'usage ou des vis de fond peuvent également servir de point fixe. Il existe différentes possibilités d'attacher ou de passer les cordes d'amarrage à la bouée. Il peut s'agir d'une boucle de cordage fixée à la chaîne ou d'une tige de fer avec un œillet traversant la bouée. Le problème fondamental est que les équipages ne peuvent souvent pas vérifier l'état d'un harnais de fond immergé. Il est utile de contacter l'exploitant, s'il est connu, et de lui demander des informations sur le poids pour lequel le système a été conçu et sur la date des derniers travaux de maintenance.

Variantes et gestion des zones de mouillage

Chez notre voisin du nord, Dansk Sejlunion et Danske Tursejlere s'occupent des 300 bouées de balisage au total dans les chenaux danois. En tant que membre payant d'un club danois, toutes les bouées peuvent être utilisées gratuitement. Les 150 bouées de Dansk Sejlunion sont marquées d'un "DS". Les plaisanciers allemands peuvent également s'inscrire auprès de Danske Tursejlere afin d'avoir accès à l'ensemble du réseau. Seules les 150 bouées de balisage marquées DT peuvent être utilisées gratuitement par tous les navigateurs sans aucune adhésion à un club. L'application "Blå oplevelser" propose une carte avec toutes les bouées déployées et leurs coordonnées exactes. Un lien permet en outre d'obtenir des informations touristiques sur la zone concernée, mais uniquement en danois. Les bouées danoises ne doivent pas être occupées plus de 24 heures et la charge maximale de 15 tonnes ne doit pas être dépassée. En revanche, plusieurs petits bateaux peuvent s'amarrer à une même bouée, à condition de ne pas dépasser la charge maximale. Les exploitants ne sont toutefois pas responsables des dommages éventuels, même si les règles sont respectées. Les bouées d'amarrage danoises se trouvent normalement dans une profondeur d'eau de 2,5 à 3 mètres, c'est pourquoi il est officiellement déconseillé de les utiliser en cas de vent de terre et de risque d'échouage.

Les Baléares comptent aujourd'hui douze champs de bouées, dont sept sont publics. Ces places payantes servent principalement à la protection des herbiers de posidonie et peuvent être consultées sur le site Internet www.portsib.es peut être réservée. Ici, un seul bateau est autorisé par bouée de mouillage et la force maximale du vent est de 16 nœuds. Les autorités portuaires proposent des bouées jusqu'à huit, douze, 15, 20 et 25 mètres de longueur. Les catamarans peuvent également réserver depuis cette année. Les champs de bouées sont disponibles du 13 juin à fin septembre, dans certains cas jusqu'à 15 octobre. Le point crucial : avant de réserver, le bateau doit être enregistré. Outre les données personnelles du skipper et du bateau, il faut également télécharger un scan des papiers du bateau. Outre quatre autres champs de bouées gérés par des clubs de voile, il en existe un dans le parc national de Cabrera, qui doit également être réservé à l'avance. Il existe également une alternative d'ancrage en Allemagne, comme à Eckernförde, où le Segelverein Altona-Oevelgönne e.V. (SVAOe) exploite au total 36 bouées de mouillage. Les yachts jusqu'à environ 40 pieds peuvent s'y amarrer, les non-membres de l'association paient entre onze et quatorze euros pour la nuit. Afin que les harnais de base soient toujours en parfait état, ils sont inspectés après chaque saison, nettoyés et remplacés si nécessaire.

Devoir de diligence et sécurité du skipper

Le skipper a tout intérêt à être attentif aux défauts apparents de la bouée d'amarrage afin de minimiser le risque de rupture de l'ancrage. "Pour satisfaire à son devoir de diligence, il devrait toujours veiller, en cas d'absence prolongée, à ce qu'une autre personne aille régulièrement contrôler la bouée et le bateau. Nous recommandons également de demander l'état d'entretien d'une bouée de mouillage louée pour une courte durée, afin de ne pas avoir de mauvaise surprise à la fin", explique Dirk Hilcken, expert en assurances chez Pantaenius. Le preneur d'assurance s'assure ainsi que son assurance ne pourra pas invoquer la négligence grave en cas de sinistre. Dans ce cas, l'assurance pourrait refuser de verser une prestation, du moins en partie. En cas de vent plus fort et de houle correspondante, un grand yacht est tout à fait capable de soulever des plaques de béton du fond de la mer. C'est ce que confirme l'expert en assurances : "Nous avons eu le cas d'un bateau qui était resté accroché à un harnais fixe pendant une longue période et qui a sauté à travers la baie d'Alcúdia avec la pierre d'ancrage. À un moment donné, il s'est retrouvé accroché au brise-lames et en panne".

Outils et méthodes d'amarrage efficaces

Comme le franc-bord est le plus élevé à la proue et que la bouée d'amarrage est donc plus difficile à atteindre, il peut être judicieux de l'aborder par la poupe et d'utiliser la plate-forme ou l'échelle de bain. C'est particulièrement vrai pour les skippers en solo. De plus, le barreur peut ainsi mieux voir la bouée. Sinon, il est également possible de passer et de rendre les amarres depuis une annexe. Idéalement, il faudrait poser une amarre de chaque taquet avant. Un crochet d'amarrage breveté est également un bon outil pour enfiler l'amarre.

Pour optimiser le confort, plusieurs astuces issues de l'expérience des lecteurs sont recommandées :

Dormir toute la nuit grâce à l'élastique : Accrocher un solide élastique avec un crochet à la bouée d'amarrage et un autre à la ferrure d'ancrage. Ainsi, la bouée est maintenue en position juste sous la proue et ne heurte pas la coque en cas de calme plat. Si le vent se lève, l'élastique s'étire et l'amarre maintient le bateau comme d'habitude.
Bouée auxiliaire pour le solitaire : Un tube en PVC d'environ 1,5 mètre de long est équipé d'une bouée en filet de pêche et fixé avec des colliers de serrage. L'extrémité inférieure du tube est lestée avec du plomb et un drapeau est attaché en haut. La bouée de secours est suspendue à l'œil de la muraille par une fine corde et peut être facilement saisie depuis le pont.
Le lasso de la bouée : Pendant que le bateau passe lentement devant la bouée d'amarrage, celle-ci est lancée par-dessus la bouée et serrée. Pour larguer les amarres, on écarte le nœud coulant à deux à l'aide du crochet du bateau jusqu'à ce qu'il puisse à nouveau être tiré sur la bouée.
Fender protecteur : Pour que la barre d'amarrage ne heurte pas la coque en cas de calme plat, on utilise un vieux pare-battage. L'extrémité inférieure est coupée pour que le boudin de caoutchouc puisse être glissé sur la barre. En haut, on découpe un trou dans lequel on passe une corde sans fin. Après avoir largué les amarres, on tire le pare-battage vers le bas à l'aide d'une corde.

Si vous êtes un amateur, optez pour un système d'accroche fiable et ludique qui sera généralement composé d'un point en aluminium avec deux crochets ou de deux anneaux percés en leur centre. La technique d'arrimage la plus simple et la plus courante consiste à utiliser un point en aluminium. Il suffit de faire deux boucles sur la partie supérieure du nœud de la corde puis de tirer afin que les boucles soient serrées. Si le type de crochet dont vous disposer permet ce type de raccordement, vous pouvez vous engager sereinement sur une bouée solidement fixée. Si les crochets sont percés au milieu, passez une extrémité de la corde à travers chaque trou puis au travers des deux crochets. Tirez l'ensemble. Si vous n'avez pas de système d'arrimage, il conviendra de faire appel à une personne plus expérimentée : faire le bon nœud pour la bonne bouée demande un réel savoir-faire. Veillez tout de même à ce que la corde passe à travers la boucle de traction avant de s'entremêler sur elle-même.

Dynamique physique et calculs des systèmes d'amarrage

Pour un mouillage correct, il est indispensable de calculer avec précision le poids de votre bateau et les forces hydrodynamiques locales. Il faut tenir compte du courant de marée maximal et de la surcote. Un rapport de portée d'au moins 3:1 est nécessaire en eau calme et de 7:1 en mer agitée. La limite de charge de travail doit être égale à trois fois la force de traction calculée pour le système d'ancrage sous-marin. Un système d'amarrage bien conçu nécessite des calculs précis du poids de votre bateau et des forces hydrologiques locales. La courbe caténaire créée par la lourde chaîne inférieure absorbe l'énergie du choc avant qu'elle n'atteigne l'ancre. La limite de poids admissible de chaque manille et émerillon métallique doit être égale à trois fois votre force de traction calculée.

Dynamique et types d'ancres

Ancres pyramidales : Une ancre pyramidale lourde s'enfonce rapidement et profondément dans la vase molle et le sable meuble. Son poids en fer massif et sa pointe acérée empêchent l'ancre de déraper.
Ancres champignon : Une ancre champignon classique nécessite une vase très profonde et collante pour créer la résistance nécessaire. Elle ne doit pas être utilisée si le fond est rocheux ou trop dur, car la stabilisation peut prendre plusieurs semaines.
Ancres en béton : Un bloc de béton standard repose entièrement sur la gravité et l'effet de succion. Il est très efficace sur un fond rocheux compact où une ancre pointue ne peut pas pénétrer dans la terre, mais il perd près de la moitié de son poids lorsqu'il est immergé en eau salée.
Ancres hélicoïdales : Pour une installation en toute sécurité, une ancre d'amarrage hydraulique à hélice moderne nécessite un bateau de travail spécialisé. Les systèmes à hélice profonde offrent une sécurité exceptionnelle, peuvent supporter cinq fois plus de poids qu'un bloc de béton classique et laissent une empreinte infime sur les fonds marins.

Spécifications des matériaux et protocoles techniques

L'équipement doit pouvoir fléchir sous l'effet de vents violents afin que les pièces métalliques ne cassent pas. Il est indispensable de vérifier la force de traction maximale que vos taquets d'étrave peuvent supporter avant d'arracher votre pont. Les matériaux recommandés incluent :

Lignes de polyéthylène à ultra-haut poids moléculaire (UHMWPE) pour leur résistance.
Chaîne de masse galvanisée à chaud pour la durabilité.
Manilles d'amarrage en acier forgé.
Émerillons d'amarrage robustes pour éviter l'entortillement.
Pennons d'amarrage en nylon pour l'élasticité.
Équipement anti-frottement robuste et cosses en acier galvanisé.

Il est très regrettable que des accessoires métalliques bon marché se cassent et rompent la confiance entre le propriétaire du bateau et le matériel. La compatibilité galvanique est cruciale : vous abîmerez très rapidement votre matériel si vous mélangez une cosse en acier inoxydable avec une manille en métal galvanisé dans l'eau salée.

Conformité réglementaire et maintenance

Il n'existe pas de directives juridiquement contraignantes sur la manière dont une bouée de sauvetage doit être fixée ou sur le dimensionnement du poids et des chaînes. En règle générale, plus le lieu d'amarrage semble incertain, plus il faut surveiller le bateau. Conformément aux directives de l'OCIMF, les équipements d'amarrage doivent résister à la force de rupture de la ligne. De nombreuses municipalités obligent les inspecteurs maritimes à plonger tous les six mois afin de vérifier les pièces métalliques immergées. Les compagnies d'assurance maritime refuseront votre demande d'indemnisation pour dommages causés par une tempête à moins qu'un inspecteur certifié ne vérifie votre équipement sous-marin chaque année. De nombreuses réglementations municipales vous obligent à remplacer votre chaîne inférieure tous les trois ans, même si vous ne voyez aucune trace de rouille en surface.

Guide expert : Maîtrise et techniques pour l'amarrage sur bouée