Dans l'univers exigeant de la voile, qu'il s'agisse de la course au large ou de la croisière de luxe, la performance et la fiabilité des équipements sont primordiales. Au cœur de cette exigence se trouve le mât, élément central de tout voilier. Lorima, installée sur l’ancienne base des sous-marins de Lorient depuis 2001, s'est imposée comme un acteur incontournable et un des leaders mondiaux du mât carbone. L'entreprise est aujourd'hui référencée par les plus prestigieux chantiers internationaux, témoignant de son expertise et de la qualité de ses productions.
Une Identité d'Entreprise Forgée par l'Expertise et la Passion
Notre entreprise s’est construite autour d’une identité familiale basée sur l’expertise, le savoir-faire humain et une passion très forte. Cette fondation solide est le moteur d'une quête constante d'excellence, qui se traduit par la conception et la fabrication de mâts et espars en fibre de carbone qui sont à la fois légers et esthétiques. Lorima s’appuie sur tout un panel d’expertises : conseil, méthode, drapage, montage, finition, peinture et accastillage. La complémentarité des compétences de nos collaborateurs est notre plus grande force, car nous partageons les mêmes valeurs et travaillons ensemble pour développer des synergies qui nous permettent de relever les plus beaux défis. L'entreprise, à taille humaine et en forte croissance, est régulièrement à la recherche de nouveaux talents pour ses ateliers et son bureau des méthodes, ce qui souligne son dynamisme et son besoin continu de renforcer ses équipes.
Depuis la reprise de l'entreprise en 2009, au lendemain de la crise, Vincent Marsaudon a toujours souhaité trouver une solution pour pallier aux pics de production, liés à l'activité très cyclique de la course. Si celle-ci représentait 90 % de l'activité en 2002, la production s'articule aujourd'hui à égalité entre course et croisière. Cette évolution stratégique a permis de diversifier l'activité et d'assurer une stabilité. En 2015, l'entreprise a connu sa meilleure année à ce jour, ayant mené à bien 50 projets. L'année 2016 s'est également présentée sous de bons auspices, avec une montée en pression à partir de juin. Un projet en cours dans le domaine de l'industrie permet de continuer à lisser les pics d'activité dans le nautisme, démontrant une approche proactive de la gestion des flux de production.
Lorima et le Groupe Wichard : Un Mouvement de Consolidation Stratégique
Le mouvement de consolidation de la filière nautique se poursuit, et Lorima en est un exemple significatif. Le fabricant de mâts carbones lorientais a été racheté par Wichard, l'un des leaders mondiaux de l'accastillage. Ce groupe industriel d'envergure, dont le siège social est basé à Thiers, comprend des entités reconnues telles que Wichard, ProFurl, Sparcraft et Facnor, et emploie près de 220 salariés. C'est en 2010 que Vincent Marsaudon avait repris Lorima, qu'il cherchait depuis quelques années à adosser à un groupe industriel d'envergure. Vincent Marsaudon reste à la tête de sa société et rentrera au directoire du groupe Wichard. Sur Lorient, la société, spécialisée notamment dans les mâts carbone pour voiliers de course, employait près de 30 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de près de 6 millions d'euros. Avec ce rachat, Lorima devrait désormais pouvoir accélérer son développement à l'international, notamment dans le domaine du yachting et des unités de grand luxe, tout en faisant évoluer ses procédés de fabrication vers des procédés semi-industriels. Cette alliance stratégique promet d'ouvrir de nouvelles perspectives pour Lorima sur les marchés mondiaux.
Un Processus de Fabrication Intégral et Maîtrisé : Du Bureau d'Études à l'Accastillage
Depuis plus de 20 ans, Lorima est spécialisée dans la fabrication de mâts et bômes en fibre de carbone pour les bateaux de course et les bateaux de croisière. Les produits carbone qui sortent des ateliers Lorima bénéficient d’une technologie de pointe, fruit d’un process de fabrication unique et d’une profonde connaissance dans les domaines de la course au large et du yachting. Du drapage à l’accastillage, en passant par les étapes de montage et de peinture, tout le process de fabrication est assuré dans les 7700m² des ateliers Lorima. Le savoir-faire et l’expérience des équipes permettent à Lorima d’équiper des bateaux d’exception toujours plus performants.
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Le Bureau d'Études : L'Ingénierie au Service de la Performance
Le processus commence dès la conception au sein du bureau des méthodes. Composé de plusieurs ingénieurs et dessinateurs projeteurs, le bureau d’études de Lorima assure la conception, le dessin technique et le suivi de fabrication de nos mâts et espars. Pour proposer une étude de conception plus complète, le bureau d’études de Lorima peut également faire appel à des entreprises d’ingénierie extérieures. Cette collaboration garantit une approche exhaustive et une optimisation poussée de chaque projet. Du point de vue technique, Lorima a choisi de travailler quasi-exclusivement avec des moules femelles, contrairement à de nombreux concurrents utilisant l'enroulement filamentaire. Si celui-ci permet un gain de prix de 10 à 30 %, le mât est environ 10 % plus lourd. Dans la même optique, l'optimisation par plus de calculs avec nos partenaires, permet d'alléger toujours plus le mât, une démarche essentielle pour la performance en navigation.
Le Drapage : Précision et Cuisson du Carbone
L'atelier de drapage est une étape fondamentale dans la fabrication des mâts et espars carbone. Pour assurer une homogénéité d’assemblage et une précision maximale des pièces que nous produisons, notre atelier de drapage procède ensuite à une cuisson du carbone dans notre autoclave. Cette technique assure la qualité structurelle et la légèreté des composants. Philippe, drapeur chez Lorima, témoigne de cette exigence : « Après des études en mécanique nautique, j’ai intégré l’atelier drapage chez Lorima. Cette profession épanouissante demande de la patience et de la minutie. Nous travaillons sur de beaux projets dans une ambiance agréable. Chaque mât sur lequel je travaille est unique, j’apprends continuellement. C’est une fierté de contribuer à la construction de bateaux prestigieux. » Cette fierté et cette recherche constante d'apprentissage sont le reflet de l'engagement des équipes de Lorima.
Le Montage : Assemblage des Composants et Personnalisation
Après les phases d’assemblage et de contrôle de la qualité du composite, qui incluent un contrôle ultrason réalisé par un cabinet extérieur, les pièces passent par l’atelier de montage. Cet atelier a la charge des étapes des plus complexes : manchonnage, perçage, taraudage et greffage des pièces composites sur-mesure, comme le vît de mulet ou le support radar. C'est ici que le mât prend véritablement sa forme finale et intègre ses éléments fonctionnels. Aurélien, monteur chez Lorima, partage son expérience : « J’ai rejoint l’atelier de montage chez Lorima après une reconversion professionnelle. Bricoleur et rigoureux, j’ai vite trouvé ma place dans l’atelier. Je suis fier de pouvoir participer à la construction de mâts pour des bateaux prestigieux. Pour un passionné de voile comme moi, c’est un plaisir de regarder le départ des courses en famille, et de voir les bateaux équipés de mâts Lorima ! L’ambiance au sein de l’atelier de montage est agréable : plusieurs générations se côtoient et s’entraident au quotidien. » Cette ambiance collaborative est essentielle pour la réalisation de projets complexes.
La Peinture : Finition Esthétique et Protection Durable
L’atelier peinture/finitions, doté d’une étuve de 38 mètres de long, réalise la partie ponçage, peinture et finitions de nos mâts. Les peintures sont chauffées à 60 degrés pour un rendu homogène irréprochable et une longévité maximale. Cette étape est cruciale non seulement pour l'esthétique du mât mais aussi pour sa protection contre les éléments marins. Julie, peintre chez Lorima, souligne l'importance de son rôle : « Après un parcours dans la restauration, j’ai appris le métier de peintre en intégrant Lorima. La pose de la peinture est une étape importante dans le process de fabrication des pièces, qui permet de mettre en valeur tout le travail réalisé en amont. J’aime voir les pièces sortir de notre atelier avec un rendu impeccable. Cela demande de la rigueur et de la précision. Ce qui me plaît le plus chez Lorima ? Notre équipe est soudée, nous travaillons ensemble dans une super ambiance. J’apprécie beaucoup. » La rigueur et la précision de cette équipe contribuent à la réputation d'excellence de Lorima.
L'Accastillage : L'Habillage Fonctionnel et Adapté aux Besoins du Client
La phase d’accastillage permet d’adapter les mâts aux exigences et besoins de nos clients. C’est dans cet atelier que sont « habillés » les mâts carbone. On y pose entre autres les rails de grand-voile, les feux de navigation, mais aussi les feux d’ambiance et les marches. Cette étape finale assure que le mât est entièrement fonctionnel et prêt à être installé sur le voilier, avec tous les équipements nécessaires à la navigation et au confort à bord. Chaque projet étant unique, la phase d'accastillage est hautement personnalisée, reflétant l'engagement de Lorima à fournir des solutions sur mesure.
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Des Solutions sur Mesure pour Chaque Programme de Navigation
Parce que chaque projet est unique, Lorima prend le temps de rencontrer ses clients et d’échanger avec eux sur leur programme de navigation. L'entreprise adapte ensuite le mât et le gréement à ce programme, assurant une adéquation parfaite entre le besoin du marin et la solution technique proposée. Forts de notre expérience, nous étudions et concevons des mâts et espars en fibre de carbone : des pièces légères et esthétiques fabriquées grâce à nos équipes. Il est extrêmement difficile de répondre tant cela dépend du bateau, des options, de l'optimisation réalisée, soulignant la complexité et la spécificité de chaque demande client. Vincent Marsaudon précise que commercialement, le sur mesure est de rigueur. Ce dévouement au sur-mesure est un pilier de la philosophie de Lorima, garantissant des équipements non seulement performants mais parfaitement intégrés aux spécificités de chaque voilier.
Le Paysage des Fabricants de Mâts et les Défis du Carbone
Dans le domaine des mâts techniques et des équipements pour voiliers, Lorima évolue dans un environnement où d'autres acteurs proposent également des solutions. Pour un voilier de 40 pieds, par exemple, la recherche de fabricants de mâts carbone est un sujet d'intérêt. À la connaissance de certains, Lorima est axé sur les grands voiliers. Cependant, l'évolution de l'activité de Lorima, désormais à parts égales entre course et croisière, montre une adaptabilité à différentes tailles de projets.
D'autres marques sont également citées par les navigateurs. Selden fabrique apparemment de la qualité, mais c'est cher, ce qui met en évidence la variation des coûts dans ce secteur de pointe. Axxon Composites, basé en Roumanie avec un revendeur aux Pays-Bas, semble plus compétitif, suscitant des questionnements sur la qualité des fabrications. Ces informations montrent la diversité de l'offre et les critères de choix des clients, entre coût, qualité et origine.
Certains passionnés partagent leurs expériences concrètes. Louis, par exemple, a adapté un gréement Montaubin sur son Kendrick 22 et a acheté ses tubes à Bordeaux, sur recommandation de Montaubin. Montaubin a aussi fait étudier, pour le projet 2CV avec Michel Sauzet, des mâts mixtes verre-carbone. Cette approche de matériaux composites mixtes offre des alternatives techniques aux solutions tout carbone. Un autre constructeur/distributeur de mâts carbone (profilés) est à Beltz dans le Morbihan, qui est en fait Profil-Composite, jugé très bien d'après les retours. La plupart de ces mâts sont en 3 mm d'épaisseur, cylindriques et assemblés par manchonnage, pour des diamètres de 6 à 15 cm suivant les modèles, illustrant différentes spécifications techniques disponibles sur le marché.
Les coûts et les délais sont des considérations importantes. Un utilisateur témoigne être sur le point de recevoir sa commande de tubes de chez Epsilon, mentionnant que les délais sont assez longs mais que, sans cela, on peut avoir ce qu'on souhaite. Le coût peut être conséquent : la douloureuse, 3700 euros, pour 10m60 de tubes de 80 mm et 13m90 de tubes de 100 mm, le tout devant permettre de gréer un étroit mousquetaire en construction. Ce coût est, selon l'utilisateur, le point noir de ce type de gréement, par ailleurs simple, la nécessité de passer par du carbone. Cette observation souligne le compromis entre performance, simplicité et investissement financier dans le choix des matériaux pour les gréements modernes.
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