Il y a quelque chose de fascinant à voir un trimaran glisser sur l’eau, ses deux coques au design effilé autour d’une coque centrale fendillant les vagues comme si elles n’offraient aucune résistance. Le multicoque a pris une place majeure dans l’expérience nautique. L’attrait n’est pas nouveau. Dès les années 70, certains pionniers osaient déjà défier l’Atlantique avec ces grands engins considérés comme futuristes. Au-delà de la course, le trimaran est devenu un choix adapté à la croisière familiale ou à la navigation entre amateurs passionnés.
La diversité des usages et des modèles sur le marché
Le marché des trimarans est vaste. Cela va de petits trimarans abordables à 60 000 € jusqu’aux modèles de prestige dépassant plusieurs millions. Tout dépend de la taille, des équipements et du chantier. D’une annonce à l’autre, vous vous apercevez que la gamme est très grande. Pour choisir le trimaran idéal, observez d’abord l’usage : petit voilier habitable pour les sorties familiales, ou machine de course équipée d’un grand mât et d’un spi coloré.
Le classement des meilleurs trimarans met en avant les Neel pour la croisière, les Corsair pour la polyvalence et les Dragonfly pour leur design raffiné. J’ai encore en tête cette journée passée sur un Corsair transportable, au départ du port Saint-Louis-du-Rhône. Nous étions trois amis, aucun n’était « pro », et pourtant, en quelques heures, nous avions compris la logique du système de repli des bras et des flotteurs. Un bon trimaran se reconnaît par sa stabilité, son cockpit ergonomique et la facilité de manœuvre. Vérifiez aussi l’agencement du carré et le budget.
Stratégies de financement et gestion du budget
Acheter, c’est une chose. Prévoir le coût global en est une autre. Quel est le vrai prix d’un trimaran, et comment le financer compte tenu de son budget ? La LOA est idéale pour profiter rapidement de son voilier sans verser d’un bout une grosse somme. Ce crédit bateau est un service pensé pour les passionnés, combinant LOA et assurance. C'est une solution classique, adaptée pour un petit voilier comme pour un grand trimaran.
Il s'agit d'un système plus complet avec entretien du moteur, assurance et flexibilité sur la durée (3 à 5 ans). C’est utile si vous avez besoin d’un support financier avec une sécurité renforcée. Qui plus est, vous avez la liberté de céder le contrat. Pour faire le meilleur choix en rapport avec votre budget, prenez le temps de réaliser un devis sur le site. Investir dans un trimaran, c’est choisir une autre façon de vivre la mer.
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La performance technologique des Ultim : les géants des mers
Notamment les Ultim, les trimarans géants de 32 mètres. Ces bijoux de technologie, que l’on compare parfois à des Formule 1, sont plutôt à comparer avec les voitures du Paris-Dakar qui vont à la vitesse de Formule 1. Il n'a fallu qu'une douzaine d'heures pour rallier la Corse au continent sur le Maxi Banque Populaire XI, un mastodonte de carbone de 32 mètres de long et 23 mètres de large. Alors que l’on navigue à 23 ou 24 nœuds, on ressent presque une impression de confort et un sentiment de sérénité.
Ces engins sont capables de pointes pouvant aller jusqu’à 50 nœuds, soit une centaine de km/h sur l’eau. Il suffit que le vent augmente de 5 à 6 km/h, que l’angle augmente très légèrement, pour que le bateau accélère très fort. La poussée est puissante, soudaine. Mais le but du "jeu" n'est pas d'établir des records de vitesse. Si aux allures portantes, "Banque Pop'" atteint très facilement entre 42 et 45 nœuds, l'enjeu consiste surtout à aller très vite tout le temps sans qu'il y ait de trou.
La préparation aux grandes compétitions océaniques
Le spectacle est saisissant. Les curieux se massent sur les pontons de La Base, à Lorient, pour assister à l’appareillage d’Actual Ultim 3, de Maxi Banque Populaire XI, de Maxi Edmond de Rothschild, de Sodebo Ultim 3 et SVR Lazartigue. Les bateaux faisaient des pointes de vitesse dans les Coureaux de Groix lors d'épreuves de chronométrage.
Pour Anthony Marchand, ces 24h Ultim sont un bon test avant la transat Café l’Or : "On a mis le bateau à l'eau début juillet, on a navigué aujourd'hui 25 jours dessus, on va encore naviguer quelques jours avant le départ de la transat Café l'Or, notre but c'est de jouer aux avant-postes, d'être fiers de la copie qu'on rend à l'arrivée en Martinique. L'année prochaine, l'objectif ce sera peut-être le Trophée Jules Verne, et puis après sûrement l'Arkea Ultim Challenge, il y a plein d'objectifs !"
Son coéquipier, Julien Villion, souligne l'intérêt de ces formats : "C'est toujours sympa de se mettre en mode course. D'avoir une échéance avec une ligne de départ et une ligne d'arrivée. Ca réveille un peu les instincts de compétiteur. On manque un peu de courses régulières tout au long de l'année. Même si le palmarès de ce bateau est énorme, il est plus vieux que des unités comme Banque Populaire ou SVR. L'écart s'est resserré, et aujourd'hui il y a toujours la place d'aller gagner des courses, mais il n'y a plus la marge qu'il y avait il y a quelques années."
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L'évolution historique et la conception des trimarans de course
Le maxi-trimaran IDEC SPORT, anciennement Groupama 3, possède un palmarès exceptionnel : détenteur du Trophée Jules Verne en 2010, 2012 et 2017, le bateau a également remporté les trois dernières éditions de la Route du Rhum. Douze ans après sa mise à l’eau, ce multicoque polyvalent continue de démontrer sa fiabilité et ses performances.
C’est en décembre 2004 que Groupama annonce la construction d’un trimaran géant destiné à battre les plus grands records océaniques. Franck Cammas et son équipe optent pour une longueur de 31,50 mètres, conçu par les architectes Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost. Franck Cammas souligne alors : « Nous avons décidé de concevoir un trimaran de puissance moyenne. Groupama 3 est léger mais suffisamment long pour assurer la sécurité dans les mers du Sud. Sa puissance provient de sa largeur, tandis que sa légèreté résulte de l’optimisation de la structure, de la rationalisation de l’équipement et de la qualité de construction. »
Groupama 3 innove par son concept, plus proche des trimarans Orma de 60 pieds que des géants précédents, plus lourds et conçus pour affronter le Grand Sud. Si Orange II excelle dans les mers formées mais peine dans les vents légers, Groupama 3 se révèle beaucoup plus polyvalent, performant aussi bien dans le gros temps que par conditions modérées.
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